CB400SSは不人気で後悔する？燃費や最高速など徹底解説

2026年1月10日2026年1月14日

CB400SSは不人気と言われることがありますが、本当にそうなのでしょうか。購入を検討している方の中には、後悔しないか心配している方も多いはずです。CB400SSの燃費はどれくらいなのか、CB400SSの最高速はどの程度出るのかといった疑問をお持ちの方もいらっしゃるでしょう。また、ホンダCB400SSは販売終了ですかという質問や、復活の可能性について気になっている方も少なくありません。

この記事では、CB400SSが不人気と言われる理由から、実際のオーナーの声をもとにした魅力まで、幅広く解説していきます。購入前に知っておきたい情報をまとめましたので、ぜひ最後までお読みください。

CB400SSが不人気と言われる具体的な理由
高速走行や振動に関する実際の評価
燃費性能や中古市場での価格帯
販売終了後の復活可能性と今後の展望

cb400ss値上がりの理由と価格推移、人気の背景を徹底解説

CB400SSが不人気と言われる理由とは？

Ride Style・イメージ

後悔しやすいポイントは高速走行
CB400SSの最高速は約140km/h
単気筒ゆえの振動が気になる？
始動性やキックの扱いに慣れが必要

後悔しやすいポイントは高速走行

CB400SSで後悔しやすいポイントとして、多くのオーナーが挙げるのが高速道路での走行性能です。空冷単気筒エンジンを搭載したこのバイクは、街乗りや下道でのツーリングには最適ですが、高速道路では物足りなさを感じる場面が出てきます。

実際のオーナーレビューを見ると、高速道路の上り坂ではエンジンをかなり回さないと100km/hを超えられなかったという声があります。レッドゾーン付近まで回転数を上げなければならない状況に不安を感じる方も多いようです。また、100km/h以上になると車体が苦しくなるという意見も複数見られました。

ただし、これは単気筒400ccエンジンの特性として理解しておくべき点でもあります。CB400SSの最高出力は29PS/7,000rpmで、ハイパワー志向というよりも低中速域でのトルク感を重視した設計となっています。もともとオフロード競技専用モデルのXR400から派生したエンジンをロード用に改良して搭載しているという背景もあり、高回転でパワーを絞り出すタイプではありません。

高速道路を頻繁に利用する方や、走行性能を重視する方には向いていない可能性があります。一方で、街乗りや下道主体のツーリングを楽しみたい方にとっては、十分な性能を発揮してくれるバイクだと言えるでしょう。

CB400SSの最高速は約140km/h

一目惚れ♡

HONDA CB400ss だそうです✨
私は初めて見ました pic.twitter.com/fJV7aPZRPZ

— ∞happy∞ (@happy_936) November 30, 2025

CB400SSの最高速は、おおよそ130〜140km/h程度とされています。400ccクラスのバイクとしては控えめな数値ですが、これには単気筒エンジンの特性が関係しています。

CB400SSのエンジンスペックは、最高出力29PS/7,000rpm、最大トルク3.1kgm/5,500rpmです。この数値からも分かるように、高回転型ではなく実用域でのトルクを重視したエンジン特性となっています。

項目	CB400SS
最高出力	29PS/7,000rpm
最大トルク	3.1kgm/5,500rpm
エンジン形式	空冷4ストローク単気筒OHC
最高速目安	約130〜140km/h

オーナーの中には、キャブレターのセッティングを変更することでエンジンフィーリングを改善している方もいます。ただし、メインジェットなどの番手は年式や仕様によって異なるため、カスタムを検討する際は車両に適した情報を確認することが大切です。また、純正部品の在庫が少なくなっている現状では、こうしたカスタムも難しくなってきています。

公道を走る上では法定速度を守ることが前提ですので、日常的な使用において最高速が問題になる場面は少ないでしょう。むしろ、低中速域でのトルク感や鼓動感を楽しむバイクとして捉えるのが正しい向き合い方かもしれません。

単気筒ゆえの振動が気になる？

Ride Style・イメージ

CB400SSは単気筒エンジンを搭載しているため、振動についての評価が分かれるところです。結論から言えば、振動を心地よいと感じるか不快と感じるかは、乗り手の好みや期待値によって大きく異なります。

オーナーレビューを見ると、90〜100km/h程度から振動が強くなってくるという意見があります。高回転域ではエンジンのメカノイズも大きくなる傾向があり、これを不快に感じる方もいるようです。一方で、空冷エンジンの乾いた力強さと心地良い振動を楽しんでいるという声も多く聞かれました。

単気筒エンジン特有の鼓動感は、CB400SSの大きな魅力の一つです。アイドリングからの力強いトルクと、ドコドコという独特のエンジンフィーリングは、マルチシリンダーエンジンでは味わえない体験を提供してくれます。

振動に関しては、ノーマルマフラーの状態だと音質が物足りないという意見もあります。マフラーを交換することで、シングルらしいドコドコ音が楽しめるようになるとのことです。ただし、純正マフラーはとても静かで近所迷惑になりにくいというメリットもありますので、どちらを重視するかは生活環境によって判断が必要でしょう。

また、サスペンションの設定についても振動と関連する指摘があります。路面の凹凸で車体がヒョコヒョコ跳ねるという声や、前後サスペンションが柔らかすぎてコーナーで不安を感じるという意見もありました。長距離走行では腰やお尻が疲れてくるため、サスペンションのカスタムを検討するオーナーも少なくありません。

始動性やキックの扱いに慣れが必要

ホンダ　CB400SS

バルブを放射状に配置し、吸・排気と燃焼効率に優れた“RFVC”機構を持つOHC4バルブエンジン搭載のスタンダードシングル。
エンジン始動はキックのみですが、オートデコンプ採用で簡単❗️
シンプルなデザインと車体構成ながら味わい深い乗り味ですよ#CB400SS #NC41 pic.twitter.com/yvfwqbQsFT

— レッドバロン【公式】 (@redbaron_BIKE) September 1, 2025

CB400SSの始動方式は、発売時期によって異なります。2001年の発売当初はキックスタートのみでしたが、2003年のマイナーチェンジ以降はキックとセルの両方が装備されるようになりました。

キックスタートのみのモデルを選ぶ場合、慣れるまでは苦労する可能性があります。オーナーの声として、キックスターターの扱いに慣れず足を痛めてしまったという体験談もありました。一方で、キック自体はとても軽いという意見もあり、コツをつかめば問題なく始動できるようです。

初心者や久しぶりにバイクに乗る方は、セル付きモデルを選ぶことをおすすめします。不人気車で価格が安いのはキックのみの車体という傾向がありますが、日常の使い勝手を考えると、セル付きモデルの方が後悔しにくいでしょう。

キャブレター車全般に言えることですが、冬場の始動には注意が必要です。始動自体は悪くないものの、十分に暖機運転をしないと走り始めてすぐにエンストしてしまうことがあります。現代のフューエルインジェクション車に慣れている方にとっては、この点が面倒に感じられるかもしれません。

また、CB400SSはドライサンプ方式を採用しているため、オイル交換の際にドレンボルトが2か所あります。メンテナンスの手間は少し増えますが、空冷エンジンなので冷却水の管理は不要です。こうした特性を理解した上で購入を検討することが大切でしょう。

CB400SSは不人気でも魅力あるバイク

Ride Style・イメージ

CB400SSの燃費は約30km/L
ホンダCB400SSは販売終了で希少化
CB400SS復活の可能性はある？
中古市場での価格と選び方

CB400SSの燃費は約30km/L

CB400SSの燃費性能は、400ccクラスのバイクとしては優秀な部類に入ります。ホンダ公式の定地燃費値は39.0km/L（60km/h定地走行テスト値）とされています。ただし、これは一定条件下での測定値であり、実際の走行では条件によって変動します。

走行条件	燃費の目安	備考
定地燃費値（公式）	39.0km/L	60km/h定地走行テスト値
一般道（実走行）	20〜26km/L程度	走り方や渋滞状況により変動
高速道路（実走行）	25〜30km/L程度	速度や風、積載量で変動

オーナーレビューをまとめると、一般道で20〜26km/L程度という報告が多く見られます。高速道路では巡航速度を抑えめにすれば燃費が伸びる傾向がありますが、速度や風の影響、積載量によって大きく変動します。

単気筒エンジンは構造がシンプルで、燃焼効率が良いという特徴があります。CB400SSの場合、軽い車体と相まって経済的な走行が可能です。ガソリン代を気にせずツーリングを楽しめるのは、このバイクの大きなメリットと言えるでしょう。

ただし、燃費についてはイマイチという意見も一部にあります。期待値が高すぎると不満に感じる可能性もありますので、あくまで参考値として捉えておくのが良いかもしれません。乗り方やメンテナンス状態によっても燃費は変動しますので、定期的なオイル交換やキャブレターの調整を怠らないことが大切です。

ホンダCB400SSは販売終了で希少化

一目惚れ♡

HONDA CB400ss だそうです✨
私は初めて見ました pic.twitter.com/fJV7aPZRPZ

— ∞happy∞ (@happy_936) November 30, 2025

ホンダCB400SSは2008年に販売終了となっています。2008年9月からの排出ガス規制強化に対応することが難しく、モデルヒストリーに幕を閉じました。同時期には、ゼファーχやXJR400Rなど、空冷キャブレター車の多くが姿を消しています。

CB400SSの歴史を振り返ると、2001年に登場し、2007年10月に発表、同年11月1日には受注期間限定でスペシャルエディションが発売されました。専用カラーのキャンディールビジウムレッドにブラウンシートを組み合わせた特別仕様は、当時のSTDモデルより約2万円高い50万9,000円（税抜）で販売されていました。

CB400SSの車名にある「SS」は「Standard Single」の頭文字です。バイクの基本を絵に描いたようなスタイルを目指して開発されたことが、この名称からも伝わってきます。

販売終了から15年以上が経過した現在、CB400SSは中古市場でしか手に入らない希少なモデルとなっています。製造から時間が経っているため、純正部品の在庫が少なくなりつつあるという課題もあります。購入を検討する際は、部品供給の状況も確認しておくことをおすすめします。

なお、ライバル車種として比較されることの多かったヤマハSR400は、フューエルインジェクション化などの改良を経て2021年まで生産が続けられました。CB400SSとSR400は、同じ空冷単気筒400ccというカテゴリーでありながら、異なる運命をたどったことになります。

CB400SS復活の可能性はある？

Ride Style・イメージ

CB400SSの復活について、現時点でホンダからの公式発表はありません。結論から言えば、同じ形での復活は難しいと考えられます。

その理由として、現在の排出ガス規制は2008年当時よりもさらに厳しくなっていることが挙げられます。令和2年排出ガス規制に加えて、ABS（アンチロックブレーキシステム）の義務化が段階的に進められており、車載式故障診断装置（OBD）の搭載義務化など、バイクに求められる要件は年々増加しています。

ヤマハSR400でさえ、これらの規制に対応するためにフューエルインジェクション化や各種電子制御システムの追加を行いましたが、最終的には2021年に生産終了を迎えました。スリムなボディにABSユニットなどを収めることの難しさは、SR400の事例からも明らかです。

しかし、空冷単気筒スポーツというジャンル自体が消えたわけではありません。ホンダは2021年にGB350を発売し、このカテゴリーで大きな成功を収めています。GB350は最新の設計により諸規制をクリアしつつ、空冷単気筒の魅力を現代に伝えるモデルとなりました。

CB400SSの名前での復活は期待しにくい状況ですが、その精神を受け継ぐモデルとしてGB350が存在していると捉えることもできるでしょう。CB400SSならではのクラシカルなスタイリングが好みの方は、程度の良い中古車を探すのが現実的な選択肢となります。

中古市場での価格と選び方

Ride Style・イメージ

CB400SSの中古車価格は、時期や在庫状況によって変動しますが、おおむね25万円台から80万円台の幅で取引されています。オーナーからの評価も比較的高い傾向にあり、満足して乗り続けている方が多いようです。

項目	内容
中古車価格帯の目安	25万円台〜80万円台（時期により変動）
おすすめ年式	2003年以降（セル付きモデル）
注意点	純正部品の在庫減少、経年劣化の確認が必要

中古車を選ぶ際のポイントとして、まず年式の確認が重要です。2003年以降のモデルはセルとキックの両方を装備しているため、日常的な使い勝手が向上しています。キックのみのモデルは価格が安い傾向がありますが、初めてのバイクとして選ぶ場合は避けた方が無難でしょう。

製造から10年以上経過している車両がほとんどですので、サビやキズ、色あせの状態をしっかり確認することが大切です。メッキパーツが多用されているデザインのため、保管状態によってはサビが進行している可能性があります。できれば現車を自分の目で確認してから購入を決めることをおすすめします。

不人気車と言われるCB400SSですが、それは中古車を安く手に入れられるチャンスでもあります。手をかければそれなりに走れるようになりますし、オイル交換をこまめに行えばエンジントラブルも起きにくいという声があります。10年以上乗り続けているオーナーも存在しており、愛着を持って付き合えるバイクであることは間違いありません。