CBR1000RR-Rのリミッターカットと最高速を徹底解説

ホンダのフラッグシップスーパースポーツであるCBR1000RR-Rは、その圧倒的な馬力とスペックで多くのライダーを魅了しています。しかし、CBR1000RR-Rのリミッターカットと最高速について調べている方の中には、実際にリッター何キロ出るのか、CBR1000RR-Rの最高速度はどれくらいなのか、さらにバイクのリミッターカットは違法ですかという疑問や、CBR1000RR-Rは公道で走れますかという不安を抱えている方も少なくありません。

加えて、CBR1000RR-Rの価格も気になるところでしょう。リミッターカットという言葉を耳にすると、多くの方が最高速度への憧れを抱く一方で、法的なリスクや安全性についての懸念も同時に感じるはずです。特にCBR1000RR-Rのような高性能マシンの場合、潜在能力を最大限に引き出したいという欲求と、公道での使用における制約との間で葛藤することになります。

この記事では、CBR1000RR-Rの基本スペックから始まり、リミッターの仕組み、カット後の最高速度、そして法的な問題まで、包括的に解説していきます。

CBR1000RR-Rの最高速とスペック詳細

CBR1000RR-Rの最高速度は何キロ？

CBR1000RR-Rの最高速度について、まず押さえておくべき重要な点があります。日本国内で販売されているモデルには、メーカーの自主規制により299km/h付近でスピードリミッターが作動する仕様となっています。これは法律で義務付けられたものではなく、バイクメーカー各社が安全性を考慮して設けている業界の自主規制です。

かつては180km/hの自主規制リミッターが一般的でしたが、近年のリッタークラススーパースポーツでは、この自主規制が緩和され、現在は299km/h付近に設定されるケースが主流となっています。CBR1000RR-Rも同様に、メーター表示で299km/hに到達するとリミッターが作動します。

ホンダの公式発表によれば、CBR1000RR-Rは最高出力218PS（160kW）を14,000rpmで発生し、最大トルクは113N・m（11.5kgf・m）を12,000rpmで発揮します。実際の走行テストでは、サーキット環境下において、メーター読みで299km/hに到達したという報告があります。また、0-1000m加速テストでは約290km/h台に達するテスト結果も報告されています。

ただし、これはプロライダーによる管理された環境での記録であり、一般的な走行条件とは大きく異なる点に注意が必要です。実際の最高速度は、風の影響、路面状態、ライダーのポジション、気温などの要因によって変動します。

馬力とリッター当たりの性能

#乗ってる車名と長所と短所書いてけ
HONDA CBR1000RR-R
長所
新車です！
馬力が馬鹿強い！笑
キーレース！

短所
運転中前傾姿勢の為、疲れる
最高時速約300km出るが、出す場所が無い
エンジン音が馬鹿デカイ （下手に空ぶかし出来ません） pic.twitter.com/djthVkYTJb

— マッピ（FF命名 マッマ、マッ茶、マッピース） (@zn4exy) September 12, 2024

CBR1000RR-Rのエンジンスペックは、スーパースポーツカテゴリーの中でも突出した性能を誇ります。総排気量999ccから最高出力218PSを絞り出すこのマシンは、1リッター当たり約218PSという驚異的な比出力を実現しています。

エンジン型式はSC82E型で、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒という構成です。内径81.0mm、行程48.5mmというショートストローク設計により、高回転域での出力特性に優れています。圧縮比は13.6という高い数値を採用しており、これが高出力化に大きく寄与しています。

車両重量については、SP仕様で201kgとなっています。これをもとにパワーウェイトレシオを計算すると、約0.92kg/PSという優れた数値になります。この値は、1馬力あたりわずか0.92kgの重量しか担っていないことを意味し、加速性能の高さを物語る指標です。

0-100km/h加速については、条件次第で3〜4秒程度と報告されており、市販車としては極めて優れた加速性能を誇ります。ただし、これだけの高出力を制御するには、高度な電子制御システムと、ライダー自身の技術が不可欠です。

リッター何キロ？CBR1000RR-Rの燃費性能

CBR1000RR-Rの燃費性能、つまり1リッターのガソリンで何キロ走行できるかという点は、多くのライダーにとって気になるポイントでしょう。高性能スーパースポーツという性格上、燃費性能は決して優れているとは言えませんが、走行条件によって大きく変動します。

ホンダの公式諸元によれば、WMTCモード値で15.4km/L（クラス3-2、1名乗車時）となっています。これは国際的な測定基準に基づいた数値で、発進、加速、停止などを含んだ走行モードで測定されたものです。つまり、一般的な走行条件下では、1リッターのガソリンで約15.4km走行できる計算になります。

一方、国土交通省届出値では22.0km/L（60km/h定地走行、2名乗車時）という数値も公表されています。これは60km/hという一定速度で走行した場合の燃費で、実際の走行条件とは異なりますが、最も燃費が良くなる条件での参考値として理解できます。

※市街地・高速道路・サーキット走行の数値は、公的な測定値ではなく、あくまで一般的な傾向やユーザー報告を元にした目安です。

実際の走行条件では、運転方法や道路状況によって燃費は大きく変動します。市街地での走行、特に信号待ちや渋滞が多い状況では、燃費は12〜14km/L程度まで悪化することも珍しくありません。高回転域を多用する走行スタイルであれば、さらに燃費は低下します。

逆に、高速道路での一定速度での巡航走行であれば、18〜20km/L程度まで燃費が向上することもあります。ただし、これは法定速度を守り、穏やかにスロットルを開ける走り方をした場合に限られます。

燃料タンク容量は16リットルなので、WMTCモード値の15.4km/Lで計算すると、満タンからの航続距離は約246kmとなります。ただし、実際にはガソリンの残量警告灯が点灯してからも数リットルの残量があるため、250〜300km程度の航続距離は確保できるでしょう。

また、CBR1000RR-Rは無鉛プレミアムガソリン（ハイオク）の使用が指定されています。レギュラーガソリンと比較して、ハイオクは1リッターあたり10〜15円程度高価なため、燃料費のランニングコストも考慮に入れる必要があります。仮に月間1,000km走行し、燃費が15km/Lだとすると、月間の燃料消費量は約66.7リットル、ハイオク価格を170円/Lとすれば、月間の燃料費は約11,339円となります。

ノーマル状態の速度制限について

CBR1000RR-Rめっちゃ乗りやすかった！！
10Rより前傾きついけど
ノーマルでもマフラー音スゴすぎ🤩

ちなみにアフリカツインも

ホンダもいいな〜 pic.twitter.com/NL9IqmUW8N

— Massa (@Miyavi_90supra) October 25, 2020

国内で販売されるCBR1000RR-Rには、メーカーの自主規制により299km/h付近でスピードリミッターが作動する仕様となっています。このリミッターは電子制御によって作動し、設定速度に達するとエンジンの出力を制限する仕組みです。

リミッターの作動メカニズムは複雑で、単純に燃料供給をカットするだけではありません。ECU（エンジンコントロールユニット）が車速センサーからの信号を常時モニタリングし、設定速度に達した時点で点火時期の制御や燃料噴射量の調整を行います。この制御により、エンジン出力が抑制され、速度が上昇しなくなる仕組みです。

日本のバイク業界では、かつて180km/hの自主規制が長年続いていました。これは1980年代から2000年代にかけて、メーカー各社が安全性への配慮として採用していた措置です。しかしながら、近年のリッタークラススーパースポーツでは、この自主規制が緩和され、現在は299km/h付近に自主規制値が引き上げられています。

なお、輸出仕様についても、ヨーロッパを中心に量産市販車は基本的に299km/hの自主規制で足並みを揃えているとされます。完全にリミッターが装着されていないのは、レースベース車やECU書き換えを施した改造車など、特殊なケースに限られます。

リミッターカット後の理論値

リミッターを解除した場合、CBR1000RR-Rはどこまで速度を伸ばせるのでしょうか。理論的な最高速度を算出するには、エンジン出力、空気抵抗、車両重量、ギア比などの要素を総合的に考慮する必要があります。

CBR1000RR-Rのギア比について、ホンダの公式諸元によれば、6速の変速比は1.160、1次減速比は1.687、2次減速比は2.750となっています。これらを掛け合わせた総減速比は約5.38となり、エンジンのレブリミット14,500rpm付近と後輪タイヤサイズ（200/55ZR17）から計算すると、理論上の最高速度は300km/h超に達する可能性があります。

しかしながら、実際の最高速度はこの理論値よりも低くなります。その主な理由は空気抵抗です。速度が上がるにつれて、空気抵抗は速度の二乗に比例して増大します。200km/hを超える領域では、空気抵抗が車両の推進力の大部分を消費してしまうため、エンジン出力をいくら上げても速度の伸びは鈍化していきます。

CBR1000RR-Rには、サイドカウルにウイングレットと呼ばれる空力パーツが装備されています。これは高速走行時にダウンフォースを発生させ、車体の安定性を高める効果がありますが、同時に空気抵抗も増加させる要因となります。このバランスが実際の最高速度に影響を与えます。

実測値として報告されているデータでは、0-1000mテストで約290km/h台に達する記録があり、メーター読みで299km/hに到達したという報告も存在します。これは風の影響、路面状態、ライダーのポジション、気温などの要因によって変動します。特にライダーがどれだけ空気抵抗を減らせるポジションを取れるかが、最高速度に大きく影響します。

CBR1000RR-Rのリミッターカットと法的リスク

バイクのリミッターカットは違法ですか？

バイクのリミッターカットに関する法的な問題は、非常に複雑かつ重要なテーマです。結論から言えば、リミッターカットは場合によって保安基準に適合しない不正改造として、道路運送車両法違反と判断される可能性がある行為です。

まず明確にしておくべき点として、法律で装着が義務付けられている速度抑制装置は、主に大型トラックやバスなどの商用車に対するものです。これらの車両には90km/hで作動する速度抑制装置の装着が道路運送車両法で義務付けられており、装置を外したり機能を停止させたりすると、6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金という明確な罰則があります。

一方、二輪車や乗用車の180km/hや299km/hといったリミッターは、多くがメーカーの自主規制によるものです。したがって、2025年11月現在、筆者が確認できる範囲では、リミッターカットそのものが直ちに違法と断定できる明文規定は確認できません。ただし、重要なのはその結果です。

リミッターカットの方法にはいくつかのパターンがあります。最も一般的なのは、ECUのプログラムを書き換える方法です。専門のチューニングショップでは、ECUを書き換えることでリミッターの設定値を変更したり、完全に解除したりすることが可能です。また、サブコンピューターと呼ばれる追加の制御装置を取り付けることで、リミッターの機能を無効化する方法もあります。

さらに問題となるのは、リミッターカットを行った車両で公道を走行した場合です。公道を走行すれば、整備不良車両として取り締まりの対象となり、違反が発覚した場合は道路交通法違反に加えて、状況によっては道路運送車両法違反として処罰される可能性があります。

なお、「サーキット走行のみを目的としている」という主張についてですが、道路運送車両法の罰則は基本的に「運行した場合」にかかるものです。ナンバープレートを取得した車両を保管しているだけで直接罰則を課す規定は見当たりませんが、公道を走行すれば違法と判断されるリスクがあることは認識しておくべきでしょう。サーキット専用として使うなら、登録を抹消するなど公道に出さない形にすることが推奨されます。

CBR1000RR-Rは公道で走れますか？

CBR1000RR-R　22年式の新古車納車→翌日エビスサーキットで初乗りしました。
慣らしも終わっていない車両をサーキットで走らすことに躊躇しましたがマシンと少し仲良くなれた気がしました❗
明日は公道で乗って理解を深めます。 pic.twitter.com/U3eXN1FH4y

— またりゅう (@LQlAgG7GguKD2L1) May 4, 2025

CBR1000RR-Rは、ホンダが正規に販売している大型自動二輪車であり、当然ながら公道走行が可能です。ただし、前提として、車両が保安基準に適合していることが必要不可欠です。

国内で販売されているCBR1000RR-Rは、出荷時点で道路運送車両法に定められた全ての保安基準をクリアしています。これには、排気ガス規制への適合、騒音規制のクリア、灯火類の基準適合などが含まれます。つまり、ノーマル状態のCBR1000RR-Rであれば、何の問題もなく公道を走行できます。

問題となるのは、カスタマイズや改造を施した場合です。リミッターカットはもちろんのこと、マフラーの交換、ECUの書き換え、エアクリーナーの変更など、排気ガスや騒音に影響を与える改造を行った場合、車検に適合しなくなる可能性があります。特にマフラーについては、平成22年4月以降に製造された車両には、加速走行騒音規制が適用されており、基準値を超える騒音を発する車両は車検に通りません。

また、公道走行時には法定速度の遵守が絶対条件です。CBR1000RR-Rは圧倒的な加速性能を持つため、意図せず速度超過してしまうリスクがあります。一般道では多くの区間で60km/h、高速道路でも多くの区間は100km/h（一部区間のみ最高120km/h）という速度制限があり、これを超えて走行することは道路交通法違反となります。

公道走行時の法的リスク

CBR1000RR-Rでリミッターカットを行い、公道を走行した場合に直面する法的リスクは、想像以上に深刻です。単なる速度違反に留まらず、複数の法律に抵触する可能性があります。

まず最も基本的なリスクとして、道路交通法違反が挙げられます。一般道での速度超過については、超過速度に応じて反則金と違反点数が加算されますが、一般道で30km/h以上（高速道路では40km/h以上）の超過になると、反則金制度の対象外となり、いわゆる「赤キップ」が交付されます。この場合、刑事罰の対象となり、違反点数6点が加算されるとともに、罰金額は個別に決定されます。

参考までに、一般道での反則金が適用される範囲は、超過速度が30km/h未満までです。例えば、25km/h以上30km/h未満の超過であれば、普通車の場合で反則金18,000円程度となりますが、車種や道路の種類によって金額は異なります。30km/h以上の超過では反則金制度は適用されず、略式裁判などを経て罰金額が決まります。速度超過全般の法定刑は6ヶ月以下の懲役または10万円以下の罰金となっており、50km/h以上の超過では免許取消など行政処分も重くなります。

次に、道路運送車両法違反のリスクです。リミッターカットによって車両が保安基準に適合しない状態になれば、警察による取り締まりの際、車両の改造が発覚すれば、整備命令が出される可能性があります。命令に従わない場合、50万円以下の罰金が科される可能性があります。

さらに深刻なのは、事故を起こした場合の責任問題です。リミッターカットした車両で事故を起こした場合、過失割合が不利に判断される可能性が高くなります。また、任意保険については、車両の改造内容や事故状況によっては、保険金の支払いが拒否されるケースもあります。多くの保険約款で「違法改造・競技使用など一定の場合は免責」とされていますが、契約内容や事故状況によって判断は異なります。

民事上の責任も重大です。事故の相手方に対する損害賠償責任は、保険でカバーされない部分について、自己負担となります。高速走行による重大事故の場合、損害賠償額が億単位に達することも珍しくありません。保険が適用されなければ、これらの費用を全て自己負担する必要があります。

CBR1000RR-Rの価格は？

CBR1000RR-R FIREBLADE SP ('25 )
納車されました！！！！！！！！

今後ともよろしくお願い致します🙇#CBR1000RRR #納車 pic.twitter.com/Xz3s2yGAnj

— ひゅうが (@CBR250RR_H) October 10, 2025

CBR1000RR-Rの価格設定は、スーパースポーツカテゴリーの中でもプレミアムな位置づけとなっています。2024年モデルの国内メーカー希望小売価格について、詳しく見ていきましょう。

標準仕様のCBR1000RR-R FIREBLADEの価格は、2,486,000円（消費税込み）です。一方、上級グレードとなるCBR1000RR-R FIREBLADE SPは、2,849,000円（消費税込み）となっています。約36万円の価格差には、明確な装備の違いがあります。

SP仕様には、ÖHLINS（オーリンズ）製の電子制御サスペンションが標準装備されます。フロントにはキャビテーションを抑えるための加圧ダンピングシステムを備えたNPXフロントフォーク、リアにはツインチューブ式のTTX36ショックアブソーバーが採用されています。サスペンションは、走行状況に応じて瞬時に減衰力を変化させ、3種類のモードから選択可能です。

さらにSP仕様には、Brembo（ブレンボ）製のフロントブレーキキャリパーが装備されます。標準仕様では日本製のキャリパーが採用されていますが、SP仕様ではブレンボのレーシングキャリパーが奢られ、より優れた制動性能と剛性感を実現しています。加えて、クイックシフターが標準装備となり、クラッチ操作なしでの素早いシフトチェンジが可能です。

中古車市場では、年式や走行距離、状態によって価格が大きく変動します。2020年モデルの初期型であれば、走行距離が少ない良好な個体で200万円前後から見つかることもあります。ただし、カスタマイズが施されている車両や、転倒歴のある車両については、さらに価格が下がる傾向にあります。

維持費についても考慮が必要です。車検は新車購入から3年後、以降は2年ごとに必要となります。車検費用は、整備内容にもよりますが、10〜15万円程度が目安です。タイヤについては、ハイグリップタイヤを選択すれば前後で10万円以上、消耗も早いため年間で考えると相当な出費となります。

さらに、このクラスのスーパースポーツを本格的に楽しむためには、サーキット走行の費用も視野に入れる必要があります。サーキット走行会の参加費は1日あたり2〜3万円程度、これにガソリン代、タイヤ代、消耗品代などを加えると、1回のサーキット走行で5万円以上の出費となることも珍しくありません。

CBR1000RR-Rを安全に楽しむために

CBR1000RR-Rは、現代のスーパースポーツバイクの頂点に立つマシンです。圧倒的な性能を正しく理解し、適切な環境で楽しむことが、ライダーとしての責任ある姿勢と言えるでしょう。

サーキット走行を始めるには、まずライディングスクールに参加することをお勧めします。多くのサーキットでは、初心者向けのスクールが定期的に開催されており、プロのインストラクターから安全な走り方を学ぶことができます。いきなり単独走行に参加するよりも、段階的にスキルを向上させることが重要です。

適切な装備も不可欠です。サーキット走行では、レーシングスーツ、グローブ、ブーツは必須です。これらの装備は、転倒時のダメージを最小限に抑えるために設計されています。また、ヘルメットについても、公道用のジェットヘルメットではなく、SNELL規格などを取得したフルフェイスヘルメットを使用すべきです。

メンテナンスの重要性も忘れてはいけません。特にサーキット走行後は、ブレーキパッド、タイヤ、チェーン、スプロケットなどの消耗品を入念にチェックする必要があります。また、エンジンオイルやブレーキフルードの交換サイクルも、通常の公道走行よりも短くなります。定期的なメンテナンスを怠ると、マシンの性能が十分に発揮できないだけでなく、重大なトラブルにつながる危険性もあります。

最後に、CBR1000RR-Rというマシンを所有することの意味を考えてみましょう。これは単なる移動手段ではなく、ホンダの技術の粋を集めた芸術品とも言えるマシンです。性能を違法な方法で引き出すのではなく、合法的かつ安全な環境で、正しい方法で楽しむことこそが、真のライダーとしての姿勢ではないでしょうか。リミッターカットという行為に手を染めることなく、サーキットという適切なフィールドで、このマシンの真の実力を体感することをお勧めします。

総括：CBR1000RR-Rのリミッターカットと最高速を徹底解説