バリオスは速すぎ?ホーネットとの比較や相場・持病まで解説

バリオスは速すぎという噂を耳にしたことはありませんか。90年代に登場したこのバイクは、250ccクラスとは思えない圧倒的な加速力で多くのライダーを魅了してきました。しかし、実際の性能はどの程度なのでしょうか。

バリオスは何速までありますか?という質問や、バリオスとホーネットどっちが速いのかといった比較は、中古車市場でも頻繁に議論されています。燃費やタンク容量といった実用面、シート高による乗りやすさ、さらには相場の動向や値段が上がる可能性についても気になるところです。

この記事では、バリオスの具体的な加速性能から最高速度、ライバル車との比較、さらには購入時の注意点まで、幅広く解説していきます。中古車購入を検討している方にとって、後悔しないための判断材料を提供します。

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バリオスは速すぎ?性能を徹底解剖

バリオスは何速までありますか?

結論から申し上げると、バリオスは6速ミッションを搭載しています。この6速リターン式トランスミッションは、高回転型エンジンの性能を最大限に引き出すために設計されました。

なぜなら、バリオスのエンジンは超高回転域でパワーを発揮する特性を持つため、細かくギアを刻むことで、常にエンジンを最適な回転域に保つことができるからです。ZXR250譲りの水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、最高出力を15,000回転で発生させるという驚異的な仕様となっています。

例えば、エンジンの美味しい回転域を維持するためには、こまめなシフトチェンジが必要です。高速道路での巡航では6速を使用することで、エンジンへの負担を軽減しながら快適な走行が可能です。ただし、低回転域ではトルクが細いため、シフトダウンを躊躇なく行う必要があります。

バリオスとホーネットどっちが速い?

️‍黒青ホーネット×青黒バリオス️‍

ずっと楽しみにしていたコラボでした!!
バリオス初めて生で見たけどかっこよかったぁ

ありがとうございました‍♂️ pic.twitter.com/ONQNcAOkax

— HUMMER (@kuroaohummer) January 23, 2019

スペック上は高回転域での加速や最高速でバリオスに分があるとされています。両車ともに250cc4気筒ネイキッドの名車として知られていますが、エンジン特性に明確な違いがあります。

その理由は、出力と車重の差に現れています。初期型バリオスは最高出力45馬力を15,000回転で発生させるのに対し、ホーネットは40馬力を14,000回転で発生させます。さらに、乾燥重量もバリオスが141kgとホーネットの151kgより10kg軽量です。

一方で、ホーネットには独自の魅力があります。180サイズの極太リアタイヤによるコーナリングの安定感は圧倒的で、視覚的なインパクトも強烈です。また、CBR250RR系のエンジンをベースに中低速域での扱いやすさを重視したセッティングが施されており、日常使いでのストレスは少なくなっています。

つまり、直線や最高速を重視するならバリオス、コーナリングやトータルバランスを求めるならホーネットという選択になるでしょう。どちらも素晴らしいバイクですが、求める性能によって評価が分かれます。

最高速は何キロ出るのか

バリオスの最高速度は、車両の状態やライダーの体重によって変動しますが、一般的には170km/h前後が目安とされています。もちろん、これはクローズドコースでの話であり、公道で試すことはできません。

この数値の根拠は、ギア比から計算される理論値と、多くのユーザーによる実測報告に基づいています。特にパワフルな45馬力の初期型であれば、コンディションの良い個体でメーター読み180km/h近くに達することもあるようです。インターネット上の口コミや過去の雑誌記事などでは、メーター読みで180km/hを超えたという報告も少なくありません。

ただし、スピードメーターには誤差があるため、メーター表示の速度がそのまま実測値とはならない点を理解しておく必要があります。一般的にバイクのメーターは実際よりも高めに表示される傾向があり、これは「ハッピーメーター」とも呼ばれています。

1993年以降の40馬力仕様のモデルでは、最高速はやや落ちる傾向にありますが、それでも160km/h以上は十分に狙える性能を持っています。いずれにしても、250ccのネイキッドバイクとしては非常に高い最高速度性能を秘めていると言えるでしょう。

400ccクラスと比較した加速性能

【定期】バリオス楽しい、、、
今更だけど2速の加速えっぐいな
そして走ってるときのエンジン音うるさい
純マフでもいい音するんだゾ！！！#4発はいいぞォ〜 pic.twitter.com/zschFRmckR

— (リィ) (@Ree_ncec) October 2, 2022

250ccクラスではトップクラスの速さを誇るバリオスですが、400ccクラスと比較すると、排気量の差による基本的なパワーの違いがあります。これは物理的な特性として受け入れる必要があります。

最高速や高速道路での巡航パワーが求められる場面では、400ccのバイクが有利です。当時の400ccネイキッドであるゼファー400やCB400 SUPER FOURなどは、バリオスよりも遥かにトルクフルで、どの回転域からでも力強い加速を見せます。低回転域から太いトルクが使えるため、シフト操作の頻度も少なく、快適性においても優位です。

しかし、バリオスにも強みがあります。それは車体の軽さと高回転まで回し切れる楽しさです。車両重量が軽い分、切り返しが俊敏で、タイトなコーナーが続く峠道などでは、乗り手の腕次第で400ccクラスのバイクと互角以上に渡り合うことも可能です。

例えば、峠道でのワインディング走行では、バリオスの軽快なハンドリングが大きな武器になります。コーナーの立ち上がりで高回転まで引っ張り、次のコーナーに向けてクイックにバンクさせる。この一連の動作を繰り返す楽しさは、400ccの余裕あるパワーとは異なる魅力があります。

高回転型エンジンの乗りやすさ

バリオスは非常に高性能なバイクですが、乗りやすさについてはメリットとデメリットの両面があります。初心者にとってはやや癖が感じられるかもしれませんが、慣れれば非常に楽しく、奥深いライディングを味わえます。

メリット:車体の軽さと優れたハンドリング

バリオスの乾燥重量は141kgと、当時の4気筒250ccクラスとしては軽量な部類に入ります。この軽さは、街中での取り回しや駐車場でのUターン、狭い場所での押し引きなど、日常的なシーンで大きなメリットとなります。

また、シート高が745mmと最近のスポーツ250と比べると低めに設定されているため、小柄な方や女性でも足つきに不安を感じることは少ないでしょう。この足つきの良さと軽さが、心理的な安心感につながり、ライディングに集中できる環境を提供してくれます。

デメリット:低速トルクの細さと頻繁なシフト操作

一方で、バリオスのエンジンは高回転で真価を発揮する設計のため、低回転域のトルクは細めです。これは渋滞の多い街中での走行や、ストップ&ゴーを繰り返す場面では、少し気を使う要因になるかもしれません。

スムーズに走るためには、エンジン回転数をある程度保ちながら、こまめにシフトチェンジを行う必要があります。現代の250ccバイクのように、低回転から太いトルクで楽に走れるわけではありません。乗り慣れていないライダーにとっては、この点が「乗りづらい」と感じる可能性があります。

つまり、バリオスはただアクセルを開けるだけで速いバイクではなく、ライダーが積極的にエンジンをコントロールすることで真価を引き出せるバイクです。この「操っている感」こそがバリオスの醍醐味であり、多くのライダーを惹きつける魅力となっています。

バリオスが速すぎと言われる背景と所有のポイント

燃費とタンク容量から見る実用性

バリオスの燃費は、最新の燃費重視モデルと比べると見劣りします。高回転型の4気筒エンジンは、優れた性能と引き換えにガソリンを多く消費する傾向にあります。

多くのユーザー報告を平均すると、実燃費はリッターあたり20km前後となることが多いようです。もちろん、これは乗り方によって大きく変動します。街中でラフに回すと15km/L台に落ち込むこともあれば、高速道路を丁寧に巡航すれば23〜25km/L程度に伸びることもあります。つまり、走り方次第で燃費の幅はかなり広くなります。

一方で、バリオスは燃料タンク容量が15リットル(初期型)と、250ccクラスとしては比較的多めに確保されています。仮に燃費を20km/Lと計算すると、満タン状態からの航続距離は約300kmとなります。日帰りツーリングであれば、無給油で走り切れることも多く、実用性は十分に確保されていると言えるでしょう。

ただし、高回転まで頻繁に回すような走り方をすれば、燃費はさらに悪化します。バリオスの魅力を存分に楽しむためには、ある程度の燃料費は覚悟する必要があるでしょう。とはいえ、この年代の4気筒エンジンとしては標準的な数値であり、決して極端に悪いわけではありません。

シート高と足つき性能

#バリオス乗りの仲間を増やそうキャンペーン
過去車ですが…また乗りたい
他のバイクに乗り換えて、バリオスの良さが余計に分かった
あのぶん回る超高回転エンジンとF1かのようなサウンド、あの足つきの良さ
実用性も燃費も関係なくバイクに乗ることだけを楽しめてたなぁ
もぉ虜です… pic.twitter.com/U8rhUH3grT

— かんた (@Ninja_bunbun_sk) February 18, 2023

バリオスのシート高は745mmで、最近のスポーツ250と比べると低めに設定されており、これは多くのライダーにとって安心感をもたらす要素となっています。

なぜなら、足つき性能はバイクの扱いやすさに直結するからです。特に初心者や小柄なライダーにとって、停車時に両足がしっかり地面に着くことは、心理的な安心感だけでなく、実際の安全性にも大きく影響します。

例えば、身長160cm程度の方でも、両足のつま先がしっかり地面に着く場合が多く、片足であれば踵まで着地できることもあります。身長170cm以上の方であれば、両足のつま先からかかとまでベタ足で着地できるでしょう。この優れた足つき性能は、信号待ちや駐車場での取り回しなど、日常的な使用において大きなアドバンテージとなります。

また、シート幅も比較的スリムに設計されているため、足を下ろす際の角度が自然で、無理な股の開きを要求されません。長時間のライディングでも疲労が少ない点も評価できます。

中古車の相場は値段が上がる?

2025年現在の主要中古車サイトを見ると、バリオスの中古車相場は近年上昇傾向にあります。かつては比較的手頃な価格で購入できるバイクでしたが、現在では状態の良い個体は高値で取引されるようになってきました。

その理由は、複数の要因が重なっています。まず、250cc4気筒エンジンを搭載したネイキッドバイクが、現在では新車で入手できなくなったことが大きいでしょう。環境規制の厳格化により、高回転型の4気筒エンジンは製造されなくなり、バリオスのような個性的なバイクは希少価値が高まっています。

さらに、生産終了から15年以上が経過し、状態の良い個体が減少していることも価格上昇の要因です。特に初期型の45馬力仕様は希少性が高く、コンディションの良い車両は40万円を超えることも珍しくありません。後期型の40馬力仕様でも、走行距離が少なく整備状態の良い個体は30万円台後半から40万円台で取引されています。

※執筆時点の主要中古車サイトを参考にした目安価格です。年式・カスタム内容・地域により大きく変動します。レストア車やカスタム車の中には70万円台となるケースもあります。

今後については、希少性の高まりと旧車人気の継続により、さらに値段が上がる可能性があります。特にフルノーマルで状態の良い初期型は、投資対象として見られることもあり、価格の上昇が続くと予想されます。一方で、走行距離が多い個体や整備が必要な車両については、相場は比較的安定するでしょう。

壊れやすい箇所と持病

バリオス持病のオイル漏れが再発したので乗り換え考え中
出来れば手放したくない pic.twitter.com/umYQnKD9Fr

— 霧島 (@MMkk1711) February 12, 2024

バリオスは基本的には丈夫なエンジンを持っていますが、年式が古いモデルであるため、経年劣化によるトラブルは避けられません。購入を検討する際は、以下の壊れやすい箇所や持病について理解しておくことが重要です。

エンジン・キャブレター周り

カムチェーンテンショナーの不調は、カワサキのこの年代のエンジンによく見られる弱点です。エンジンから「ガチャガチャ」という異音が発生する原因となり、放置するとエンジンに深刻なダメージを与える可能性があるため、早めの点検・交換が推奨されます。

キャブレターの不調も頻繁に報告されています。長期間放置された車両などでは、キャブレター内部が詰まったり、ダイヤフラムが劣化したりして、始動性の悪化やアイドリングの不安定、吹け上がりの悪さを引き起こします。4気筒のため、オーバーホールの費用は比較的高額になる傾向があり、工賃込みで5万円以上かかることも珍しくありません。

電気系統

レギュレーターの故障は、バリオスの弱点としてよく挙げられます。故障するとバッテリーが正常に充電されなくなり、最終的にはエンジンが始動しなくなります。電圧を定期的にチェックすることが予防につながります。具体的には、エンジン回転数3,000rpm程度で14V前後の電圧が出ているか確認しましょう。

イグナイターの故障も経年劣化で発生することがあります。エンジンの点火を制御する重要な部品ですが、突然故障するとエンジンがかからなくなるため、予兆なく発生するトラブルとして厄介です。

よく比較されるライバル車

バリオスが全盛期だった90年代は、各メーカーから個性的な250cc4気筒ネイキッドバイクが登場しました。バリオスの購入を検討する際、よく比較対象となる主なライバル車とその特徴を見ていきましょう。

これらのバイクは、それぞれ異なる魅力を持っています。刺激的な高回転サウンドと速さを求めるならバリオス、安定感とバランスを重視するならホーネット、個性的なデザインが好きならバンディット250やジールといったように、自分の好みやバイクに求めるものに合わせて選ぶのが良いでしょう。

ホーネットは、前述の通り極太のリアタイヤによる視覚的インパクトと、コーナリング時の安定感が大きな魅力です。また、中低速域での扱いやすさに優れており、街乗りメインのライダーには特に適しています。ただし、バリオスほどの刺激的な加速感や高回転サウンドは期待できません。

バンディット250は、スズキらしいユニークなデザインが特徴です。パイプフレームを露出させたスタイリングは、メカニカルな雰囲気を好むライダーに人気があります。可変バルブタイミング機構を搭載したモデルは、低回転から高回転まで比較的フラットなトルク特性を持ち、乗りやすさに定評があります。

ジールは、ヤマハらしい丸みを帯びた優しいデザインが印象的です。2本出しマフラーや個性的なタンク形状など、他車とは一線を画すスタイリングを持っています。シート高も低めに設定されており、足つき性能はバリオスと同等レベルです。

どんな人におすすめなのか

ここまでバリオスの特徴を詳しく見てきましたが、このバイクはどのようなライダーに適しているのでしょうか。具体的におすすめできる人物像を挙げていきます。

高回転エンジンの刺激を楽しみたい人

現代のバイクでは味わえない、超高回転型エンジンの甲高いサウンドと、回せば回すほど加速する感覚を体感したい方には最適です。レブリミット付近まで回した時の高回転サウンドは、バリオスならではの魅力であり、一度体験すると病みつきになる中毒性があります。

軽量コンパクトなバイクを求める人

日常的な使い勝手を重視する方にもおすすめです。乾燥重量141kgという軽さは、駐輪場での取り回しや狭い路地での押し引き、自宅ガレージへの出し入れなど、実用面で大きなメリットとなります。また、コンパクトなボディサイズは、街中での機動性にも優れています。

バイクを操る楽しさを追求したい人

ただアクセルを開けるだけでなく、シフトワークやエンジン回転数の管理を積極的に行い、バイクと対話するようなライディングを楽しみたい方には理想的です。バリオスは、ライダーの技量によって走りの質が大きく変わるバイクであり、上達の喜びを感じやすい一台と言えます。

メンテナンスを楽しめる人

旧車であるバリオスには、定期的なメンテナンスが欠かせません。自分でメンテナンスを行うことを楽しめる方や、信頼できるショップと長く付き合っていける方に向いています。逆に、メンテナンスフリーで楽に乗りたい方には不向きかもしれません。

総括：バリオスは速すぎ?ホーネットとの比較や相場・持病まで解説