CL250は売れてない？販売台数の真相と後悔しない選び方

2023年に登場したホンダのスクランブラー、CL250。個性的なスタイルとタフな存在感で注目を集めた一方、ネット上ではCL250は売れてないという声もよく見かけます。購入を前向きに考えていた人ほど、この言葉を目にして気持ちがゆらいでしまうのではないでしょうか。

ただ、CL250は売れてないという評判が本当に販売台数の低迷を意味しているのかというと、話はそう単純ではありません。実際の数字や兄弟車との関係、そして初期モデルが抱えていた使い勝手の課題まで丁寧にたどっていくと、噂と実態のあいだにはっきりとしたズレがあることが見えてきます。

この記事では、客観的なデータをもとに真相を整理しながら、後悔しやすい人と満足しやすい人の違い、足つきの改善策、そして2025年の進化までをまとめてお伝えします。読み終えるころには、CL250があなたの乗り方に合う一台なのかどうか、自分の物差しで判断できるようになっているはずです。

CL250は売れてないと言われる理由とは

販売台数ランキングでの本当の順位

cl250はレブルよりも傑作です！ pic.twitter.com/sMyP7nBPhC

— 突然 逃太郎 (@oidonwanigemasu) July 16, 2023

結論から言えば、CL250は売れてないという評判は数字の一部だけを切り取った誤解に近いものです。新規に投入された軽二輪モデルとして見れば、CL250はむしろ健闘した一台だと言えます。

その理由は、発売初年である2023年の販売実績にあらわれています。CL250は年間4,316台を記録し、126ccを超え250cc以下の軽二輪クラスで第4位に入りました。まったく新しいモデルが一年で4,000台以上を売り上げるのは、縮小傾向にある現在のバイク市場では十分に立派な成績です。

ではなぜ売れていない印象が広まったのか。理由は、同じホンダの絶対王者レブル250の存在にあります。レブル250は同じ2023年に1万2,724台を販売しており、CL250のおよそ3倍という圧倒的な数字を残しました。第二のレブルを期待されていたぶん、比較の土俵に立たされたCL250は相対的に地味に見えてしまったのです。

一方で、初期需要が一巡した2025年上半期のデータを見ると、様子が少し変わってきます。レブル250がSエディションを含めて4,266台で首位を守るなか、CL250は829台まで販売ペースを落とし、順位も第10位へと後退しました。新車ディーラーでも在庫に余裕があり、即納しやすい状況が続いていると伝えられています。

中古市場でも似た傾向が見られます。大手中古車チェーンの250ccクラス販売ランキングでは、レブル250が1位と2位を独占するなか、CL250は全体で30位前後、ネイキッド部門に絞っても9位あたりに位置していると報告されています。新車での流通量が中古にも反映されつつあるものの、需要をぐいぐい引っ張る力という点では、やはりレブルに大きく水をあけられているのが現状です。

なお、ホンダは2025年モデルの国内販売計画を年間2,300台としているという報道があり、爆発的なヒットではなく、着実に長く売り続けるタイプのモデルとして位置づけていることがうかがえます。CL250は売れていないのではなく、レブルの陰で目立ちにくいだけ、というのが実態に近い見方でしょう。数字の一部だけを見て失敗作と決めつけるのは、少しもったいない判断かもしれません。

レブル250と比較した立ち位置

CL250を理解するうえで避けて通れないのが、兄弟車レブル250との関係です。両車は水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジンとメインフレームを共有していますが、狙ったキャラクターはまったく異なります。

まず乗車姿勢が別物です。レブル250はシート高690mmの低く長いクルーザースタイルで、足を前に投げ出してくつろぐ乗り味が持ち味となっています。これに対してCL250はシート高790mmと高めで、背筋を自然に伸ばしたアップライトなポジションを取ります。同じ心臓を持ちながら、目線の高さも走らせ方も違うわけです。

エンジンの味つけにも差があります。CL250はレブル250よりも低い回転数で最大トルクを発生させる設定とされ、最高出力もあえて少し抑えて低中速寄りに振られています。さらに、変速機の各ギア比自体は両車で共通とされるものの、チェーンまわりの二次減速比はCL250のほうがやや高めに設定されています。具体的には、後輪側のドリブンスプロケットをレブルより1丁大きくすることで、力の出方を発進や低中速寄りに調整しているのです。言ってしまえば、同じミッションでもタイヤに伝わる力の味わいを変え、軽快さと粘りを強めた仕上げと言えます。足回りもCL250はフロント19インチ、リア17インチの大径タイヤを履き、サスペンションのストロークも長く取られています。

足回りの違いは、走りのフィーリングにそのまま出てきます。前後16インチのファットなタイヤを履くレブル250は、どっしりとした直進安定性が持ち味です。これに対してCL250は大径のフロントタイヤと長めのストロークによって、コーナリングでは軽快にヒラリと向きを変え、荒れた路面ではショックをいなしてくれます。同じ道を走っても、味わえる感覚はかなり異なるわけです。

実際に乗り比べた人の多くが、同じエンジンなのに別の乗り物だと語ります。直進の安定感でくつろぎたいならレブル、軽快に曲げて未舗装路にも踏み込みたいならCL250、という住み分けです。あなたが求めているのは、のんびり流す時間でしょうか。それとも、道を選ばず遊べる自由でしょうか。ここが最初の分かれ道になります。

GB350と比べたCL250の魅力

同じ価格帯で悩む相手として、ホンダの空冷単気筒モデルGB350の名前もよく挙がります。両者は方向性が大きく違うため、比べることでCL250の性格がいっそうくっきりしてきます。

GB350の魅力は、なんといっても大排気量の空冷単気筒が生む豊かな鼓動感と、正統派クラシックな見た目にあります。ゆったりと鼓動を味わいながら走りたい人には、GB350のほうが響くでしょう。ただし、GB350はシート高が800mm前後とCL250よりさらに高めで、車重もあるため、取り回しに気をつかう場面が出てきます。

一方で、実用面と守備範囲の広さではCL250に分があります。GB350は高速道路でパワーの余裕が乏しくなりがちですが、水冷高回転型のエンジンを積むCL250は、振動こそ増えるものの巡航にひとまず対応できます。加えて、フロント19インチの大径タイヤとスクランブラーらしい車体構成のおかげで、フラットダートのような軽い未舗装路にも入っていけます。

もう少し具体的に言えば、二台は狙う速度域も違います。GB350はのんびりとした鼓動を低い回転で味わう設計で、街中を流すときの表情が豊かです。対してCL250は回して走らせると本領を発揮するタイプで、少し元気に走りたい気分にも応えてくれます。どちらが上ということではなく、心が動く瞬間の種類が違う、と捉えるとわかりやすいでしょう。

つまり、鼓動と佇まいを愛でたいならGB350、日常の足から週末の小さな冒険までを一台でこなしたいならCL250、という選び分けになります。同じ空気を吸いながらも、目指している楽しさの角度が異なるのです。あなたの休日は、どんな景色のなかを走っている姿でしょうか。

不人気と言われる理由と足つき

CL250が敬遠されがちな最大の理由は、多くのオーナーが口をそろえる足つきの独特なクセにあります。数値としてのシート高790mmは特別高いわけではありませんが、実際にまたがると想像以上に足を出しにくいと感じる人が少なくありません。

原因は、シートの高さそのものよりもメインステップの位置にあると指摘されています。足を自然に真下へ下ろそうとすると、ふくらはぎや脛がステップに当たってしまう構造だったのです。これを避けるには足を前後や外側へ大きく開く必要があり、結果として実際の数値以上に足つきが悪く感じられてしまいます。

ちなみに、身長170cm前後で足の長さが標準的なライダーであれば、平地での足つきに強い不安を覚えることは少ないという声もあります。つまり足つきの感じ方には個人差が大きく、数値だけでは判断しきれません。だからこそ、購入を迷っている人ほど一度またがって、自分の体格との相性を確かめてほしいところです。

もう一つの背景として、スクランブラーというジャンル自体が日本ではまだ定着しきっていない点も挙げられます。欧米では確立されたスタイルですが、国内では選ぶ人がまだ限られており、認知が広がるまでに時間がかかるカテゴリーです。だからこそ短期の販売ランキングでは存在感が薄くなり、売れていないという印象につながりやすいのでしょう。裏を返せば、これはCL250が唯一無二の立ち位置にいることの証でもあります。

高速の振動やメーターの弱点

快適性という観点では、初期モデルのCL250にいくつか無視できない弱点がありました。高速道路を多用する人ほど気になりやすいポイントなので、順に見ていきましょう。

まず振動です。時速80kmから90kmを超えるあたりから、単気筒特有の細かな振動がハンドルやシートに強めに伝わってきます。ウインドスクリーンを持たないスクランブラースタイルゆえに風圧の影響も大きく、長い距離を高速で走り続ける用途には向いていないという評価が定着しています。登坂やタンデム、荷物満載での追い越しでは、最高出力24馬力前後という物理的な限界からパワー不足を感じる場面も出てきます。

次にメーターの見づらさです。初期モデルは反転液晶の小型メーターを採用していましたが、日中の直射日光を受けると反射で数字が読み取りにくいという不満が多く寄せられていました。速度や燃料計をとっさに確認できないのは、安全面でも見過ごせない課題だと言えます。

加えて、単気筒らしいトルクの出方や鼓動の強さから、1速から2速へのつながりでショックを感じやすく、街中ではこまめにシフトしてリズムを整えたくなるという声もありました。慣れれば操る楽しさに変わる部分ではありますが、初めてのバイクとして選ぶ人には、はじめのうち少し気をつかう要素になるかもしれません。

長距離ツーリングでは、シートの硬さも話題に上がってきました。初期モデルのノーマルシートはクッション性が控えめで、走り出してから1時間ほどでお尻や腰に痛みを感じる人もいたようです。もっとも、これらの弱点の多くは後述する2025年の改良で見直されており、どのモデルを選ぶかによって評価が変わる部分でもあります。

CL250はダサい？デザインの賛否

海沿いのコンビニで中国人さんにバイクかっこいいって言われた😆 #cl250 #バイク好きと繋がりたい #バイク pic.twitter.com/MwXf0riUlz

— 龍星 CL250 (@XUhwiBiGgRAtjEp) July 2, 2026

デザインについては、かっこいいという称賛と、ダサいという辛口の声がはっきり分かれています。結論を言えば、好みが強く出るスタイルであり、万人にウケる無難な顔立ちではない、という表現が実情に近いでしょう。

賛否の中心にあるのが、スクランブラーの象徴でもある右側出しのアップマフラーです。熱対策のためにエキゾーストパイプがフレーム下を回されている構造や、大きなサイレンサーとヒートガードが車体右側に重量感を与えている点について、クラシックなスクランブラーを求める層からは野暮ったいという評価が出ています。一方で、この存在感こそがCL250の個性だと惚れ込むファンも大勢います。

忘れてはいけないのは、現行の国産メーカーのラインナップにスクランブラーがほとんど存在しないという事実です。丸目でクラシカルなオフテイストの国産車が欲しいと思ったとき、CL250はほぼ唯一の選択肢になります。カスタムのベースとしても素性がよく、パーツを組み替えて自分色に染めやすい点は、デザインを気にする人にとってむしろ強みになるはずです。

CL250は売れてない？後悔しない選び方

後悔しやすい人とデメリット

どんな名車にも合う人と合わない人がいます。CL250で後悔しないためには、まず自分が後悔しやすいタイプに当てはまっていないかを確認しておくことが近道です。

後悔につながりやすいのは、高速道路を長時間巡航するツーリングを主目的にしている人です。前述の通り、高速域では振動と風圧が快適性を削り、パワーにも余裕が少なくなります。重いキャンプ道具を満載して山間部を一気に駆け抜けたい、といった使い方でも、250cc単気筒の限界を感じやすいでしょう。

もう一つ意識しておきたいのが、期待値の置き方です。CL250はスペックの数字で他車を圧倒するタイプではなく、乗るほどに味わいが深まる方向のバイクです。加速や最高速のわかりやすい速さを求めていると、物足りなさが後悔に変わってしまいます。逆に、ゆっくり走る時間そのものを楽しみたい人にとっては、数字に表れない魅力が満足度を支えてくれます。

いずれにしても、大切なのは購入前の数分の確認です。想定している走行シーンを紙に書き出し、街乗り中心なのか高速中心なのかを整理するだけで、ミスマッチの多くは防げます。あわせて試乗で足つきと取り回しを体感しておけば、判断の精度はぐっと上がります。デメリットを知ったうえで選ぶ人と、知らずに雰囲気だけで選ぶ人とでは、乗り始めてからの満足度がまるで変わってきます。

ローダウンで足つきを改善

足つきの不安は、CL250をあきらめる理由にはなりません。なぜなら、アフターパーツメーカー各社から専用のローダウンキットが数多く登場しており、対策の選択肢が豊富にそろっているからです。

例えばデイトナからは、自由長を調整できるリアショックとショートサイドスタンドをセットにしたキットが用意され、フロントフォークの突き出しと組み合わせて大幅な足つき改善が図れるとされています。EFFEXはサスペンションメーカーとのコラボによる控えめなダウン量のキットを展開し、純正の運動性能を大きく崩さない仕上がりをうたっています。力造のように、ローシート加工まで含めて小柄なライダーを想定した総合的な組み合わせを提案するメーカーもあります。

ローダウンによって重心が下がると、停車時や取り回しの安心感は大きく高まります。かっこいいけれど足が届かないから、という理由でCL250を候補から外していた人にとって、対策の充実は再検討の後押しになるはずです。

2025年マイナーチェンジとE-Clutch

CL250の評価を語るうえで見逃せないのが、2025年10月24日に発売されたマイナーチェンジモデルです。ホンダは初期モデルへの声を受け止め、快適性に直結する改良を加えてきました。

公式発表によると、主な変更点は三つとされています。第一に、最大の不満だったメインステップの形状を足つき性に配慮した形へ見直したこと。第二に、シートクッションの素材を変更し、長時間走行での快適性を高めたこと。第三に、メーターパネルの見直しで太陽光の反射を抑え、日中の視認性を向上させたことです。初期モデルの弱点の多くが、純正の状態で解消されたという点は大きな進化と言えます。

そして最大の話題が、電子制御技術Honda E-Clutchを搭載したタイプの追加です。E-Clutchは、発進や変速、停止といったクラッチ操作が必要な場面で、ライダーのレバー操作を不要にする仕組みだと説明されています。シフトペダルを踏むだけでシステムが半クラッチを自動制御するため、発進時のエンストの不安から解放されるとされています。渋滞や狭い路地でのUターンでも扱いやすく、ブレーキとスロットルに集中できるのが利点です。クラッチレバー自体は残されており、握れば手動操作にも戻せます。

試乗したプロライダーからも、E-Clutchの完成度は高く評価されています。極低速でのすり抜けや狭い場所でのUターンなど、本来なら繊細な半クラッチとリアブレーキの連携が要る場面でも、システムが自動で駆動力を整えてくれるため、周囲の安全確認に意識を向けやすくなるとのことです。フラットダートのような荒れた路面でも、トラクションを的確に保って車体を安定させると報告されています。疲労の軽減だけでなく、公道での安全性という面でも意味のある進化だと言えるでしょう。

価格差は5万5,000円で、E-Clutchはこの追加投資で得られる先進装備という位置づけになります。カラーは、標準仕様がパールカデットグレーの1色、E-Clutch仕様にパールダスクイエローとマットガンパウダーブラックメタリックの2色が設定されているとのことです。先行するレブル250ではE-Clutchを選ぶ購入者が大多数だったと伝えられており、CL250でも人気を集める可能性が高いでしょう。（参照：Honda公式サイト CL250）

中古のリセールと買取相場

売れてないという言葉の裏には、将来の下取り価格への不安も隠れています。ここでは中古相場の傾向を整理しておきましょう。ただし、バイクの相場は時期やコンディション、走行距離によって大きく動くため、以下はあくまで目安として受け止めてください。

ある買取・査定サービスのデータによると、直近1年間で取引されたCL250の平均的な買取査定は、おおむね33万円台から41万円台の範囲にあるとされています。極上車やリアキャリアなどの人気装備が付く個体では、上限で50万円を超える例もあると報告されています。オンライン形式の買取サービスでは、過去1年の平均取引額がおよそ38万円台という数字も見られました。

相場全体としては、前年と比べて数パーセント、数年前と比べて一割弱ほど下がっているという傾向が示されています。コロナ禍のバイクブームで中古車が新車価格を上回るような異常なプレミアムはすでに落ち着き、正常な価格形成に戻ったと考えられます。新車価格から見れば、数年経過後の残価率としては悪くない水準を保っていると言えるでしょう。

もう一つ、相場を下支えしている事情にも触れておきます。前述の通り、足つきや高速での振動といった特性が自分の用途に合わず、走行距離が浅いうちに手放す人が一定数いることが、中古の流通量を増やし、ゆるやかな値下がり圧力を生んでいる面は否めません。買う側から見れば、状態のよい個体が手ごろに見つかりやすいとも言え、見方によっては歓迎できる状況です。

ただし注意したいのは、弱点を解消しE-Clutchを備えた2025年モデルの登場によって、初期モデルの相対的な価値が下がりやすくなる点です。これから初期モデルを売買する人は、新型の普及による相場変動を意識しておくと安心でしょう。売却を考えているなら、需要が動きやすいシーズンや、複数の業者で査定を比べる工夫も役に立ちます。

CL250が最適な人とメリット

ここまで弱点にも正直に触れてきましたが、用途がかみ合えばCL250はこのうえなく楽しい相棒になります。最後に、CL250が真価を発揮する乗り方とメリットを整理しておきましょう。

もっとも相性がよいのは、市街地から郊外の下道を時速60km前後でのんびり流すツーリングを好む人です。低中速トルクの豊かさと、路面のギャップをやわらかく吸収する長めのサスペンションが、肩の力の抜けた心地よい時間を生み出します。フロント19インチのタフな足回りは、林道やフラットダートへの進入をためらわせません。日々の移動に、ちょっとした冒険心を持ち込めるのです。

言い換えれば、CL250は万人受けを狙った優等生ではなく、明確な個性を持った一台です。あなたの走り方が街乗りと小さな冒険にあるのなら、これほど気楽で表情豊かな相棒はなかなか見つかりません。売れてないという言葉に惑わされず、自分の物差しで価値を測ってみてください。

総括：CL250は売れてない？販売台数の真相と後悔しない選び方