GSX1400は不人気？XJR1300とどっちがいいか徹底比較

GSX1400について調べている方の中には、この車両が不人気車として扱われていることに疑問を感じている方も多いのではないでしょうか。実際に口コミを見てみると、スペックの高さや燃費の良さ、シート高の適切さなど多くの魅力が語られており、マフラー交換やカウル装着などのカスタムベースとしても優秀だという声が聞かれます。また、クーリーレプリカのような特別仕様車の存在も、このバイクの隠れた価値を物語っているといえるでしょう。

スズキが2001年から2008年まで製造していたGSX1400は、1401ccという大排気量を誇る油冷エンジンを搭載したネイキッドバイクです。当時のビッグネイキッド市場では、ホンダのCB1300SFやヤマハのXJR1300などが人気を集めていましたが、GSX1400は販売台数の面では苦戦を強いられました。しかし、実際に乗車経験のあるライダーからは高い評価を得ており、現在でも中古車市場で注目を集めています。

GSX1400が不人気な理由と現在の評価

GSX1400の不人気の背景

GSX1400の販売不振には複数の要因が絡み合っています。最も大きな理由として、市場投入のタイミングが挙げられるでしょう。2001年の発売当時、リッターネイキッドブームは既にピークを過ぎており、消費者の関心は別のカテゴリーに移り始めていました。

また、スズキ自身のラインナップにも問題がありました。同時期にイナズマ1200やバンディット1200といった類似車種を展開していたため、自社内での競合が発生してしまったのです。これにより、GSX1400の独自性が薄れ、消費者にとって選択の理由が不明確になってしまいました。

さらに、当時の40代・50代のリターンライダー層を主要ターゲットとして設定していましたが、この世代にとって250kgを超える車重は取り回しの面で負担が大きく、実用性に疑問を感じる方も少なくありませんでした。

販売時期のタイミングが悪かった要因

SSみたいなパワーもない
現行車みたいな電子制御もない
R1とか14Rみたいな人気もない
オフ車みたいな軽さもない

でもGSX1400が１番好き‼️ pic.twitter.com/SmifcrQwz7

— summer109 (@summershine109) March 26, 2019

GSX1400の市場投入時期は、バイク業界全体にとって転換期でした。1990年代に始まったビッグネイキッドブームは2000年代初頭には既に下火となっており、消費者の関心はスーパースポーツやアドベンチャー系バイクに移行していたのです。

競合他社の動向を見ても、この傾向は明らかでした。ホンダは既にCB1300SFで確固たる地位を築いており、カワサキもゼファー1100で一定の成功を収めていました。一方で、新規参入となるGSX1400は、既に成熟した市場での後発参入となってしまったのです。

加えて、2001年という時期は日本経済が長期低迷の中にあり、高額な趣味のバイクへの消費意欲が全体的に低下していました。特にリッターバイクのような高価格帯の商品は、経済状況の影響を受けやすく、販売環境としては厳しい状況だったといえるでしょう。

スズキブランドの認知度による影響

スズキというブランド自体の市場での立ち位置も、GSX1400の販売不振に影響を与えたと指摘されることもあります。当時のビッグネイキッド市場では、ホンダとヤマハが主導的地位にあり、スズキは後発の位置づけにとどまっていたのです。

特に、スズキのバイクに対する一般的な印象として「癖のある乗り味」というイメージが根強く存在していました。しかし、皮肉なことにGSX1400は「スズキらしくない優等生的なバイク」として開発されており、このギャップが逆にスズキファンからの支持を得られない要因となってしまいました。

また、販売網の面でもホンダやヤマハに比べて影響があったのではないかと指摘される場合もあり、消費者が実際にバイクを見て触れる機会が限られていたことも、認知度向上の妨げとなっていた可能性があります。

他社ライバル車との比較での劣勢

GSX1400乗りあるある

XJR1300と間違えられるとキレるヽ(`Д´)ﾉ pic.twitter.com/B1sRt4XjR2

— 菊りん(♂) (@kikurin_5655) December 13, 2024

当時のライバル車と比較すると、GSX1400は性能面では決して劣っていませんでした。むしろ、6速ミッションや前後フルアジャスタブルサスペンションなど、装備面では他車を上回る部分も多く存在していたのです。

しかし、マーケティング戦略や商品の訴求力では明らかに後れを取っていました。CB1300SFは「優等生的な完成度の高さ」、XJR1300は「空冷エンジンの魅力」という明確な特徴を打ち出していたのに対し、GSX1400の「油冷エンジン」という特徴は、一般消費者にとって理解しにくいものでした。

車種	排気量	最高出力	車重	特徴
GSX1400	1401cc	100PS	253kg	油冷・6速MT
CB1300SF	1284cc	100PS	254kg	水冷・5速MT
XJR1300	1251cc	98PS	245kg	空冷・5速MT

価格面でも、GSX1400は他車よりも安価に設定されていましたが、これが逆に「安かろう悪かろう」という印象を与えてしまう懸念もありました。高級バイクの購入を検討する層にとって、過度な価格の安さは品質への不安を生む要因となる可能性があったのです。

GSX1400の不人気は本当？隠れた名車の真実

GSX1400の基本スペックと性能

GSX1400の基本スペックを詳しく見ると、当時のビッグネイキッドとしては非常に高い完成度を持っていることがわかります。1401ccの油冷エンジンは最高出力100PS、最大トルク12.8kg-mを発生し、特に低中速域での力強いトルク特性が魅力となっています。

エンジンの設計において注目すべきは、81mm×68mmのオーバースクエア（ショートストローク）設定による優れたトルク特性です。この設定により、回転上昇の鋭さと扱いやすい低中速トルクを両立し、街乗りから高速道路まで幅広いシーンで扱いやすい特性を実現しています。また、当時の主要ライバルが5速だった中で珍しい6速ミッションの採用により、高速巡航時の快適性も確保されているのです。

フレームにはダブルクレードル式を採用し、エンジンをストレスメンバーとして活用することで剛性と軽量化を両立しています。乾燥重量228kgという数値は、1400ccという排気量を考慮すると非常に軽量な部類に入るでしょう。

サスペンションは前後ともフルアジャスタブル仕様となっており、ライダーの好みや用途に応じて細かなセッティングが可能です。フロントフォークは46mm径と、同クラス他車と比較して太く設定されており、剛性感の高い走りを実現しています。

実際の口コミから見る評価

空冷/油冷の放熱フィンってウットリするよね pic.twitter.com/CfrkdEZxWK

— ひだりきき (@hidari_GSX1400) August 29, 2025

実際にGSX1400を所有・試乗したライダーからの口コミを見ると、販売不振とは対照的に非常に高い評価を得ていることがわかります。多くのユーザーが「乗ってみると印象が大きく変わる」と述べており、見た目の印象と実際の乗り味のギャップが大きいことが伺えます。

トルク特性については「3速に入れておけば街中はAT感覚で走れる」「どのギアからでも力強い加速が得られる」といった評価が多く見られます。一方で「トルクが凄くて危険」という先入観については「実際は非常に扱いやすい」という反証の声が多数寄せられています。

長距離ツーリングでの評価も高く「疲れにくいシート」「22Lの大容量タンクによる航続距離の長さ」「6速ミッションによる巡航性能の高さ」などが特に評価されています。また、シート下の大容量収納スペース（約10.8L）についても「ネイキッドバイクとしては破格の実用性」として高く評価されているのです。

不満点としては「純正マフラーの見た目と音」「夏場のエンジン熱」「オイル交換費用の高さ」などが挙げられていますが、これらは大型バイク全般に共通する課題であり、GSX1400特有の致命的な欠点というわけではありません。

燃費性能の実力

GSX1400の燃費性能は、1400ccという大排気量を考慮すると非常に優秀な数値を示しています。メーカー公表値では28.0km/L（60km/h定地走行時）となっていますが、実際の使用条件下でも良好な燃費を記録しているユーザーが多く存在します。

実際のユーザーレポートを見ると、より現実的な燃費データが報告されています。海外の燃費データベースなどでは14-16km/L前後の報告が多く、公称値としては15.5km/L程度の記録もあり、走行条件により差が出ることがわかります。

燃費の良さの要因として、6速ミッションの恩恵が大きく影響しています。高速道路などでの定速巡航時に6速を使用することで、エンジン回転数を低く抑えることができ、結果として燃料消費量の削減につながっているのです。

走行条件	燃費範囲	平均値
市街地走行	13-16km/L	14-15km/L
郊外・一般道	16-18km/L	17km/L
高速道路	18-20km/L	19km/L

燃料については、最低推奨オクタンが市場や年式により異なるため、購入を検討される際は車両の取扱説明書で確認することが重要です。一般的にはRON91以上またはRON95以上の表記が見られます。

シート高と取り回しの評価

シート変えました♪#GSX1400 pic.twitter.com/aBixjwS4f8

— 職人。 (@34syokunin) November 18, 2019

GSX1400のシート高については、市場資料で775mmから790mmまでの表記差がありますが、国内仕様では775mmが一般的に案内されています。この数値は大型ネイキッドとしては比較的低めの設定となっており、多くのライダーにとって親しみやすい設定といえるでしょう。

実際のユーザーからは「見た目より足つきが良い」「163cmの身長でも両足のつま先が着く」といった評価が寄せられており、外観から受ける威圧感とは対照的に、実用的な足つき性を実現していることがわかります。

車重253kg（装備重量）という数値は決して軽いとはいえませんが、重心の低さと車体のコンパクトさにより、停止時の取り回しは思ったより楽だという声が多く聞かれます。ただし、坂道での押し歩きや車庫入れなどでは、やはり重量を感じる場面もあるようです。

走行中の取り回しについては「意外と軽快」「見た目より扱いやすい」という評価が多く、重量感を感じさせない軽やかなハンドリングが特徴として挙げられています。これは適切な重心設定とフレーム剛性のバランスによるものと考えられます。

マフラー交換の必要性

GSX1400の純正マフラーについては、多くのユーザーから改善の余地があるという意見が寄せられています。特に2005年以降のモデルに採用された集合管タイプのマフラーは「見た目が悪い」「音が物足りない」という評価が多く、カスタムの第一候補として挙げられることが少なくありません。

マフラー交換による効果は単なる外観の改善だけでなく、性能面でも大きなメリットがあります。純正マフラーは排気効率が制限されているため、社外マフラーに交換することで本来のエンジンポテンシャルを引き出すことが可能になるのです。

人気の社外マフラーとしては、ヨシムラのサイクロンシリーズやアールズギアのワイバンソニック、ノジマエンジニアリングのFASARMシリーズなどが挙げられます。これらのマフラーに交換することで、軽量化と性能向上を同時に実現できるとされています。

ただし、マフラー交換の際は車検対応の製品を選択することが重要です。また、音量規制の強化により、近年は純正マフラーと同等の静粛性を求められるケースも増えているため、購入前の確認が必要でしょう。

カウル装着による快適性向上

ネイキッドバイクであるGSX1400に、ビキニカウルやハーフカウルを装着することで、高速走行時の快適性を大幅に向上させることができます。特に長距離ツーリングを頻繁に楽しむライダーにとって、風防効果は体力温存の面で重要な要素となります。

純正オプションとしてハーフカウルが用意されていたほか、社外品では様々なメーカーからGSX1400専用のカウルが販売されています。特にNプロジェクトのブラスターシリーズやシックデザインのロードコメットなどが人気を集めています。

カウル装着による効果は時速80km/h以上の領域で特に顕著に現れ、胸部への風圧を大幅に軽減できます。これにより疲労の蓄積を抑えることができ、長距離走行での快適性が向上するのです。

カウルタイプ	風防効果	見た目への影響	価格帯
ビキニカウル	中程度	スポーティ	3-5万円
ハーフカウル	高い	ツアラー的	5-8万円
アンダーカウル	低い	レーシー	2-4万円

カウル選択の際は、純正色に近い塗装色の製品を選ぶか、専用色での塗装を依頼することで、車体との一体感を保つことができます。また、取り付けに際しては専用ステーが必要な場合が多いため、事前の確認が重要です。

クーリーレプリカの特別感

ついに納車！
ビッグネイキッド　油冷

GSX1400 K4 クーリーレプリカ

GSX400Sからの乗り換えです。
6年間ありがとう。
かたな…楽しい思い出をありがとう。
新しい持ち主のところでも元気でな！#GSX1400#GSX400S pic.twitter.com/WY6cwdN1eT

— もとはる@超低浮上 (@GSX_MTHR) October 6, 2022

2009年に日本限定で発売された「Wes Cooley Replica」は、1970年代のレース車両GS1000Sをモチーフとした特別仕様車です。専用のビキニカウルとGS1000Sゆかりの青/白系カラーリングにより、他のGSX1400とは一線を画す特別感を演出しています。

Wes Cooley Replicaの最大の特徴は、純正でビキニカウルが装着されていることです。これにより標準モデルでは味わえない高速走行時の快適性を、最初から享受することができます。また、専用のシートカウルとエンジンサイドカバーも装備されており、統一感のあるスタイリングが魅力となっています。

市場での評価も高く、中古車市場では通常のGSX1400よりも高値で取引されることが多くなっています。これは限定生産による希少性と、完成度の高いスタイリングが評価されているためといえるでしょう。

ただし、Wes Cooley Replicaは日本限定の少量生産のため、中古車市場でも数が少なく、程度の良い車両を見つけることは困難な状況です。また、専用パーツの入手性についても、通常モデル以上に注意が必要となります。

XJR1300とGSX1400どっちがいいか比較

XJR1300とGSX1400は、ともに1300cc級のビッグネイキッドとして人気を集める車種ですが、それぞれ異なる特徴を持っています。選択に迷っている方のために、両車の特徴を詳しく比較してみましょう。

まず排気量の違いですが、GSX1400は1401cc、XJR1300は1251ccと、約150ccの差があります。この差は主にトルク特性に現れ、GSX1400の方がより余裕のある加速を提供します。しかし、XJR1300も十分なトルクを持っており、実用上の差はそれほど大きくありません。

エンジンの冷却方式では、GSX1400が油冷、XJR1300が空冷という違いがあります。油冷エンジンのGSX1400は冷却効率が高く、夏場の渋滞でも比較的安定した性能を発揮します。一方、空冷のXJR1300は構造がシンプルで、メンテナンス性に優れています。

項目	GSX1400	XJR1300
排気量	1401cc	1251cc
冷却方式	油冷	空冷
変速機	6速	5速
車重	253kg	245kg
燃料	※取説確認要	※年式により異なる

変速機については、GSX1400が6速、XJR1300が5速という差があります。6速ミッションを持つGSX1400は高速巡航時の快適性と燃費の面で有利です。また、燃料については両車とも年式や市場により推奨オクタンが異なるため、購入時に取扱説明書での確認が重要となります。

デザイン面では好みが分かれるところですが、XJR1300の方が空冷エンジンの存在感とクラシカルなスタイリングで人気を集めています。一方、GSX1400は現代的で洗練されたデザインが特徴となっています。

総括：GSX1400は不人気？XJR1300とどっちがいいか徹底比較