R1-Z値上がりの現状と中古相場の変動要因

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ヤマハR1-Zの値上がりに関する情報を探している方へ、現在の市場動向をお伝えします。1990年から1998年に製造され、最終ロットは99年型として流通したR1-Zの中古相場について、実際の取引データを基に詳しく解説いたします。

R1-Zの発売日は1990年6月で、45 ps / 9 500 rpmの2ストロークエンジンを搭載したネイキッドバイクとして登場しました。現在ではフルカウル化・バックステップ装着・ステアリングダンパー追加といったカスタムが人気です。また、RZ仕様へのカスタムを検討する方も多く、旧車市場における注目度の高さが伺えます。

R1-Zの値上がり状況と現在の相場

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R1-Zの中古相場上昇状況

R1-Zの中古相場は、ここ数年で右肩上がりの推移を見せています。Webike公開データによると（2025年4月時点）、全国平均車両価格は116.04万円で、前年同月比+14.9%の上昇となっています。

実勢価格は約70万円から約180万円の範囲で推移しており、状態の良いフルオリジナル車両では178.8万円の実例も確認されています。極端に高額な例はレストア費込みなど特殊な条件が影響しているケースがほとんどです。

価格は走行距離や整備状況で大きく変動するため、購入時には車両の状態確認が重要です。整備履歴が明確な車両ほど高値を呼びやすい点も特徴です。

R1-Zの発売背景と基本仕様

#改めて愛車晒せ

R1-Z pic.twitter.com/dt5QEKhU6o

— そういち (@dai9so1) July 14, 2025

R1-Zは1990年6月5日に発売され、排ガス規制の影響で1998年まで製造が続けられました。発売当初の価格は48万9,000円（税込）で、正式な機種コードは3XC型です。

カラーバリエーションは白（シルキーホワイト）と黒（ブラック2）の2色からスタートし、同年9月には赤（ビビッドレッドカクテル1）も追加されました。製造終了後も排ガス規制移行登録分として、最終在庫が99年型として販売されました。

ヤマハが2ストロークエンジンを搭載したネイキッドバイクとして開発したモデルで、レーサーレプリカとは異なる扱いやすさを重視した設計となっています。

R1-Zの性能と馬力

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R1-Zの馬力は年式によって異なります。初期型（3XC1、3XC2）は45 ps / 9 500 rpmの最高出力を発揮していました。

1992年12月発売の3XC3以降では、馬力規制の導入により40 ps / 8 500 rpmに変更されています。最大トルクも初期型の3.7 kg-m / 8 500 rpmから3.4 kg-m / 7 500 rpmに調整されました。

エンジンは水冷2ストローククランクケースリードバルブ並列2気筒で、TZR250の1KT型をベースに市街地走行に適したセッティングが施されています。乾燥重量は134 kg（初期ロット133 kg、後期134 kg）の軽量な車体と組み合わせることで、クラスを超えた走行性能を実現していました。

値上がりの要因分析

めちゃくちゃ綺麗なR1-Z😳
良いな コレも所有したかった。
軽いから軽快で楽しいんだよね😁 pic.twitter.com/vhyNnG0cc1

— シュウ (@uaz33w) July 13, 2025

R1-Zが値上がりしている主な理由は、2ストロークバイクの絶対的な供給不足にあります。環境規制により新車生産が不可能となった現在、既存の車両のみが流通している状況です。

R1-Zは現在入手可能な2ストローク250ccネイキッドの貴重な選択肢となっています。同時代にはスズキWOLF250（1988〜1990年）も存在しましたが、製造終了後30年以上が経過し、流通量は極めて限定的です。

また、部品供給の問題も価格に大きく影響しています。フューエルタンク（3XC-24110-00-35ほか）、チャンバー、クランクシャフトなどの主要部品は2023年に販売終了となっており、良質な部品が残る車両ほど相対的に価値が高まっています。

海外市場での需要も価格上昇の要因となっています。日本の旧車を輸入して楽しむ文化が広がる中、R1-Zのような希少な2ストロークスポーツバイクは北米・EU市場のコレクターからも注目されています。

R1-Zの値上がりとカスタム需要

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フルカウル化の人気と費用

R1-Zのフルカウル化は、多くのオーナーが憧れるカスタムの一つです。しかし、専用設計のフルカウルは存在しないため、ワンオフでの製作が必要となります。

フルカウルのワンオフ製作費用は30万円から50万円程度が相場となっています。これに加えて、取り付け用のステー製作に10万円程度、メーターマウントなどの関連部品の改造費用も必要になります。なお、これらの費用には消費税や塗装費が別途必要となる場合がほとんどです。

一方で、80年代のTZカウルを流用する方法もあります。この場合、カウル本体が約3万5,000円、スクリーンが約2万円で入手可能です。ただし、取り付けには相応の加工技術が必要で、専門知識のない方には難しい作業となります。

バックステップカスタムの需要

R1-Z君にバックステップがついた pic.twitter.com/pR6yta92vM

— TKJ (@take8282) July 30, 2023

バックステップの装着は、R1-Zの人気カスタムの一つです。純正ステップよりも後退・上昇したポジションにより、よりスポーティな乗車姿勢を実現できます。

市場では、フェイズやコワース、マッククレーンなどのメーカーから専用品が発売されていました。現在では中古市場での入手が主となっており、状態の良い製品は5万円から15万円程度で取引されています。

バックステップ装着時の注意点として、サイドスタンドとの干渉があります。多くの製品で変速時にサイドスタンドと接触するため、スタンドの加工や調整が必要になります。また、チェンジロッドの長さ調整も必要で、適切な設定を行わないとギアの入りが悪くなる可能性があります。

ステアリングダンパー装着の効果

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ステアリングダンパーは、R1-Zの走行安定性を向上させるカスタムパーツです。高速走行時のハンドルの振動を抑制し、より安定した操縦性を実現します。

装着により得られる効果は、シミー現象の抑制、悪路でのハンドルの安定性向上、コーナー立ち上がり時のキックバック抑制などがあります。特に軽量なR1-Zでは、高速走行時のハンドルの振動が発生しやすいため、ステアリングダンパーの効果は大きいといえます。

一方で、デメリットも存在します。ハンドルが重くなるため切り返しが困難になり、低速でのセルフステア機能が阻害される可能性があります。また、取り回し時の負担も増加するため、使用環境に応じた適切な減衰力の設定が重要になります。

RZ仕様カスタムの魅力

はい今日も納車の人いたので付き添いしてきました(՞. ̫ .՞)

RZ意識したカラーリングのR1-Z！
黒金カラー！₍₍ ◝(´･ᴗ･`)◟ ⁾⁾

この横2本出しチャンバーが最高にかっこいい～ᕕ( ᐛ )ᕗᕕ( ᐕ )ᕗ

自分が欲しいくらいやわw pic.twitter.com/pyUBpsicso

— お刺身@50円 (@opabinia733) November 19, 2024

R1-ZをRZ仕様にカスタムする改造は、往年のRZ250の外観を再現する人気のカスタムです。しかし、フレーム形状が異なるため、単純な部品交換では実現できません。

RZ仕様への改造で最も困難なのがタンクの移植です。RZのタンクはR1-Zのフレームにそのまま装着できないため、FRPでワンオフ製作する必要があります。専門業者による製作費用は15万円から25万円程度が相場となっています。

外装類についても、RZの純正外装をそのまま流用することは困難です。多くの場合、取り付け部分の加工や専用ステーの製作が必要となり、完成度の高い仕上がりを目指すには相当な技術力と費用が必要になります。

カフェレーサー仕様への改造

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R1-Zのカフェレーサー仕様への改造は、独特の魅力を持つカスタムです。2ストロークエンジンを搭載した高年式車をベースにしたカフェレーサーは珍しく、チャンバーマフラーの存在が独特の個性を演出します。

カフェレーサー化で重要なのは、ビキニカウルやロケットカウルの選択です。R1-Zの小柄なボディに合うサイズの製品は限られており、多くの場合、汎用品の加工や専用設計が必要になります。

しかし、現在の4ストロークバイクでは味わえない軽快な加速感と、2ストロークならではの官能的なサウンドを楽しめる点が大きな魅力となっています。完成度の高いカフェレーサー仕様のR1-Zは、イベントなどでも注目を集める存在となっています。

族車スタイルの可能性

族車っぽくないカスタム車を選んだつもりだけど端々が族車っぽい…でもR1-Zのエンジンは初代TZRと同じだから乗りやすい pic.twitter.com/m5I452J0Yh

— 柊二☆ (@shuji_acure) October 31, 2018

R1-Zの族車スタイルについては、実現性に課題があります。族車仕様に必要な三段シートやタックロールシートは、R1-Zの別体式シート構造では装着が困難です。

タンクについても、族車スタイルに適した互換性のある製品は存在しません。基本的にタンクは車種専用設計となっており、他車種との流用は不可能です。

もし族車スタイルを目指すのであれば、RZ250の方が適している可能性があります。RZ250は一体式シートのため、族車仕様への改造がより容易に行えます。R1-Zで族車スタイルを実現するには、大幅な改造と高額な費用が必要になることを理解しておく必要があります。

今後の価格推移予測

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R1-Zの今後の価格推移は、上昇傾向が続くと予想されます。2ストロークバイクの新車供給が完全に停止している現状では、既存車両の希少価値は今後も高まり続けるでしょう。

特に、部品供給の問題が深刻化することで、整備済みの良質な個体の価値は一層高まると考えられます。現在でも純正部品の入手が困難になりつつあり、将来的には部品不足によりさらに高騰する可能性もあります。

一方で、価格上昇には限界もあります。あまりにも高額になると需要が減少し、市場のバランスが崩れる可能性があります。ただし、海外市場での需要や、コレクターアイテムとしての価値を考慮すると、しばらくは上昇傾向が続くと予想されます。

総括：R1-Z値上がりの現状と中古相場の変動要因

※新車価格は1990年6月5日発売時の税込価格（ヤマハ発動機公式資料より）

※中古価格データは2025年4月時点のWebike公開データより（取得日：2025年4月、編集部保存資料）

※乾燥重量は初期ロット133 kg、後期134 kg（モデルにより差異あり）