SV650Xで後悔する人の特徴は?評価と対策を徹底解説

スズキのSV650Xは、丸目一灯のカフェレーサースタイルと優れたコストパフォーマンスで人気を集めるミドルクラスのバイクです。しかし、購入後にSV650Xで後悔したという口コミや評価も少なくありません。

前傾姿勢のきつさや曲がらないという声、さらには持病のように痛みが出るという報告まで、実際のオーナーからはさまざまな意見が寄せられています。ロングツーリングでの疲労や、生産終了により中古車選びが主な選択肢となった現状について、不安を抱える方も多いでしょう。

この記事では、SV650Xに関する実際のレビューデータをもとに、後悔しやすいポイントと対策方法、そしてこのバイクの本当の魅力について詳しく解説します。

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SV650Xで後悔する人の特徴

前傾姿勢がきつく長距離で疲れる

SV650Xの最も多い後悔ポイントは、セパハンによる前傾姿勢のきつさです。実際のオーナーからは「慣れるまでは苦行だった」「300キロを超えるとかなり疲れる」という声が多数報告されています。

スタンドを立てた状態でハンドルを握ると、それほど前傾がきつく感じられません。しかし、実際にステップに両足を乗せた乗車姿勢をとると、想像以上の前傾姿勢になることに驚くライダーが多いようです。

ただし、前傾姿勢への適応には個人差があることを理解しておく必要があります。日帰り500キロのツーリングをこなすオーナーもいれば、往復250キロを週末に楽しんでいるという声もあり、体格や柔軟性によって感じ方は大きく異なるでしょう。

対策としては、購入前にできるだけ長めの試乗をお願いすることが重要です。また、レンタルバイクサービスを活用して実際の使用シーンに近い距離を走ってみることも有効でしょう。セパハンには専用の乗車フォームがあり、正しい姿勢を習得することで疲労を軽減できる可能性があります。

セパハンで取り回しが難しい

マジでSV650Xってヘンテコなバイクで、無印をセパハンにしただけでステップの位置とか弄ってないせいで苦行じみた乗車姿勢になる上にカチカチシートとサスで長距離はほぼ修行っていうかなり根気強い付き合いが必要なヤツでして…大型免許取って最初がコレだったからもう今後は何でも乗れる気がする。 pic.twitter.com/YXjnKT6mWA

— まよ🌈🕒 (@MayoP_JGSDF) October 27, 2025

SV650Xのセパハンは、デザイン面では魅力的ですが、取り回しの面では明確なデメリットとなっています。ハンドルが低い位置にあるため、押し引きの際に体勢が不自然になりやすく、慣れるまでは扱いが難しいと感じるオーナーが多いようです。

車重は公称199kgと比較的軽量ですが、セパハンの形状により押し引きが軽くないという評価が目立ちます。さらに、ステアリングの切れ角が小さいという特徴もあり、狭い場所での取り回しには気を使う必要があるでしょう。

公称の最小回転半径は3.3mと数値上は他のミドルクラスと大差ありませんが、「買ってから小回りが悪いと気づいた」という声があり、駐車場や狭い路地での切り返しに苦労するケースが報告されています。

シートが硬くお尻が痛くなる

SV650Xの純正シートは「お尻がとても痛くなる」という評価が多数寄せられています。これは良好な足つきに貢献する薄型設計の代償とも言える部分です。

ある程度の距離を走ると、シートの硬さによる痛みを感じるオーナーが多く、長距離ツーリングでは特に問題となります。ただし、セパハンの前傾姿勢により体重がお尻だけに集中しないため、バーハンドルのバイクと比較すると痛みが軽減されるという意見もあります。

対策としては、シート加工業者にゲルザブの埋め込み施工を依頼する方法が効果的です。実際に施工したオーナーからは「お尻の痛みは無くなった」という報告があり、快適性が大幅に向上するようです。

また、市販のゲルシートクッションを使用する方法もあります。ただし、シート高が上がるため足つき性に影響する可能性があり、身長が低い方は特に注意が必要でしょう。

リアサスが硬く乗り心地が悪い

SV650Xでよく聞くネガティブコメント
①シート薄くてケツ痛くなる
→シート後方に乗ってると感じにくい
②前傾キツい
→ハンドルがやや遠く前傾になるがハンドル下げて絞ったら劇的に乗りやすくなった
③リアサス硬い
→GSX-R125の純正のほうが硬かったので全然問題ない
※個人的にはやや重たい(苦笑) pic.twitter.com/UeTuLP8X1k

— tokikko (@tokirider) October 13, 2025

リアサスペンションの硬さは、SV650Xで頻繁に指摘される問題点の一つです。特に新車の出荷状態では動きが非常に悪く、段差や凹凸をダイレクトに伝えてしまいます。

体重が軽いライダーの場合、リアサスが硬すぎて跳ねるという現象が報告されています。路面の細かい凹凸を拾いやすく、ツーリングでの快適性を損なう要因となっているようです。

本格的な改善を求める場合は、社外品のリアサスペンションへの交換も選択肢となります。減衰力調整機能付きのサスペンションや、ハイパープロなどのスプリングキットを導入しているオーナーもおり、投資効果は高いと評価されています。

一方で、ノーマルのリアサスは腰砕けがなく、荷重をしっかりかけられる設定になっています。快適性よりもスポーツ性を優先した設定と捉えれば、ワインディング走行には適していると言えるでしょう。

曲がらない?ハンドリングの癖

SV650Xのハンドリングについては「よく曲がる」という評価と「全然曲がらない」という対極的な意見に分かれています。この評価の分かれ方には、明確な理由があるようです。

バイクの基本操作を忠実に実行していれば、決して悪くないハンドリング特性を持っています。しかし、操作が適当だと曲がらないと感じる可能性が高いという指摘があります。

具体的には、入力や荷重を意識した操作が必要とされており、コーナリングでは適切な加重移動とバンク角のコントロールが求められます。これらの操作を正しく行えば、操作が楽しくなるという声も多く聞かれます。

また、進入から向き変えまでは良好だが、フロントタイヤの軌跡が大回りするように感じるという意見もあります。ハンドリングが過敏と感じる場合もあり、ジャイロ効果の弱さが軽快さにつながる一方で、注意深い操作が必要になる側面もあるようです。

SV650Xを選んで後悔しない魅力

完成されたVツインエンジンの評価

SV650Xに搭載される90度Vツインエンジンは、多くのオーナーから「完成されたエンジン」として高く評価されています。このエンジンこそがSV650Xの最大の魅力と言っても過言ではありません。

一般的な設計では、90度Vツインは1本のクランクシャフトに1つのクランクピンを2気筒で共有する構造となっています。パラレルツインなら基本的に2つ、4気筒なら4つのクランクピンを持つのに対し、SV650Xはシングルエンジンと同様に1つのクランクピンに2つのピストンが付いています。

この構造により、90度Vツインは一次バランスが良好で、重いバランサーを必要としません。クランクシャフトをシングル並みに短くでき、余分な部品がなく軽く回るという理論的なメリットがあります。

回転フィーリングはシルキーで、マルチエンジンよりも滑らかに感じるという評価もあります。出力特性がフラットなため、スロットルを捻った分の出力が得られる素直さも好評です。

高ギア低回転で流すのも、低ギア高回転で加速するのも気持ちよく走れます。高回転域では振動もなく10000回転までしっかり回り、ホンダ並みにシルキーなエンジンという評価や、カチッとしたシフトフィールも魅力として挙げられています。

MT-07の270度クランクによる疑似パルス感と比較すると、SV650Xは本物のVツインらしいパルス感が出ているという意見もあります。機械に跨っている実感を強く得られるエンジン特性となっているようです。

燃費の良さと維持費の安さ

#愛車と燃費 #SV650X

使用ガソリン：レギュラー

瞬間燃費計では28km/hと表示される事もあるけど、満タン法でだいたい24〜26km/h。 pic.twitter.com/hKrsSUEVCu

— 一文字誠@SV650X (@Big_1284_wing) August 25, 2024

SV650Xの燃費性能は、大型免許が必要な650ccクラスのバイクとして優秀な数値を記録しています。多くのオーナーから高い評価を受けており、経済性の面でも後悔しない選択と言えるでしょう。

実際の燃費データとして、郊外の快走路を流していると実燃費で30km/Lを超えるという報告があります。街乗りでもリッター平均23-24kmを記録しており、条件が良ければさらに良好な数値を狙えます。

レギュラーガソリンで走行できる点も、ランニングコストを抑える大きなメリットとなっています。リッター25-28km、郊外走行なら30kmを超える燃費性能は、排気量650ccのバイクとしては極めて優秀です。

カタログ燃費は60km/h定地走行で34.8km/L、WMTC値で24.4km/Lとされています。ツーリングでは条件が良ければカタログ値に近い数字や30km/L超えも十分に狙える性能です。燃料タンク容量と合わせて考えると、航続距離の長さも魅力的でしょう。

維持費の面では、メンテナンスサイクルも標準的です。6000kmごとのオイル交換、オイルフィルターはオイル交換3回に1回という、メーカー指定通りの管理で問題ありません。

12万km走行したオーナーの報告によれば、2万・5万・10万kmでリヤブレーキパッド交換、3万・8万kmでチェーン交換、5万kmでエアフィルター交換、7万kmでプラグ交換という実績があります。消耗品の寿命も長く、長期的な維持費を抑えられる設計と言えるでしょう。

新車価格が安くコスパ抜群だった

生産終了前のSV650Xは、ミドルクラスのバイク市場において優れたコストパフォーマンスを実現していました。メーカー希望小売価格は88万円(税込)となっており、排気量の割に価格が抑えられた設定です。

実際の購入事例を見ると、2年落ちの18年モデルが新車で総額65万7千円、19年モデルが新車で乗り出し84万円という報告があります。規制対応で値上がり傾向にあったものの、他メーカーと比較すれば魅力的な価格帯でした。

一部の高価格帯の250ccモデルと比較しても遜色ない価格で650ccの排気量を手に入れられる点は、大きなメリットと言えます。400ccクラスの一部車種よりも安いケースもあり、排気量あたりのコストパフォーマンスは高い水準にありました。

新車と中古車の価格差がほとんどない点も特徴的です。中古車平均価格は約71万6千円(2025年11月時点の大手中古検索サイトのデータ)となっており、新車価格との差が小さいため、新車在庫がある場合は新車購入が推奨される状況でした。

カスタム済み中古車の事例では、ETC、バーエンドミラー、ウインカーカスタムなどが施された車両がフルローンで100万円程度という報告もあります。カスタム費用を考慮すれば、お得な選択肢となる可能性があります。

ただし、リセールバリューは良くないという評価もあります。売却時の価格は期待できないものの、長期保有を前提とすれば購入価格の安さが大きなメリットとなるでしょう。

丸目一灯のデザインが唯一無二

Vツインとセパハンと丸目ライトがセクシー…エロい！なバイク買ってきた。（SV650X） pic.twitter.com/zbxfYXCUSJ

— まよ🌈🕒 (@MayoP_JGSDF) July 23, 2023

SV650Xの外観デザインは、多くのオーナーが購入の決め手として挙げる最大の魅力です。伝統的な丸目一灯にセパハンを組み合わせたカフェレーサースタイルは、現代のバイク市場において希少な存在となっています。

ビキニカウルとセパハンがクールで、90年代的な雰囲気を持つテールの長さも好評です。お金をかけずにアイデアでこのデザインを成立させている点が、高く評価されています。

2020年モデル以降の黒の車体にダークブラウンのタックロールシートの組み合わせは「最高すぎる」という声が多く、カラーリングの完成度の高さも魅力の一つです。

2019年に初めて見た時から、大型免許を取得したら購入すると決めていたという声も複数あり、デザインに一目惚れして購入するケースが非常に多いようです。丸目ネイキッド好きにはたまらない外観となっています。

程良いカスタム感のある見た目も好評ですが、純正ミラーとウインカーについては「絶望的にかっこ悪い」という厳しい評価もあります。この点は社外品への交換を前提とする必要があるでしょう。

デザインに関しては、このスタイルが好きかどうかで全てが決まると言っても過言ではありません。無印のSV650と迷う場合、デザインへの愛着が欠点をカバーできるかどうかが重要な判断基準となります。

現代のバイク市場において丸目一灯は少なくなっており、今後もこのデザインの価値は保たれ続けるでしょう。

生産終了と中古市場の現状

SV650Xは、2025年秋にスズキ公式サイトで「生産終了」と明記されました。公式ページのタイトルにも「SV650X ABS(生産終了)」と表示されており、排ガス規制などの影響でついに生産が終了した形となっています。

同じエンジンを搭載するSV650や、兄弟車のVストローム650シリーズも同時期に生産終了となっており、国産ミドルクラスVツインはスズキのSV650系とVストローム650系がほぼ最後の生き残りでした。最近まで日本メーカー唯一のミドルVツインとして貴重な選択肢だったと言えるでしょう。

中古車市場では、2025年11月時点の大手中古検索サイトのデータによると、総登録台数が約130台前後という状況です。決して豊富な在庫があるわけではなく、選択肢は限られていると言えるでしょう。

中古車買取相場は約16万円から50万円と幅があり、走行距離や年式によって価格が大きく変動します。中古車の価格は強気な設定となっており、新車在庫がわずかに残る店舗では新車との価格差が小さい状況です。

ワンオーナー車両が多く流通している点は、中古車選びにおいてプラス要素です。ETC装着車やカスタム済み車両も見られ、選択肢は一定程度あると言えるでしょう。

中古車購入時の注意点として、リアサスペンションの状態確認が重要です。新車でも動きが悪い個体があるため、中古車ではさらに慎重なチェックが必要となります。

また、短期間・低走行で売却された車両は、前オーナーが前傾姿勢に適応できなかった可能性も考慮すべきです。購入前に自分の体格や柔軟性で問題ないか、十分に確認することをお勧めします。

生産終了により、今後は中古車在庫も徐々に減少していく可能性があります。新車在庫があるディーラーもごくわずかとなっており、希望する方は早めの検討が必要でしょう。将来的には希少価値が高まることも考えられます。

総括：SV650Xで後悔する人の特徴は?評価と対策を徹底解説