Z1AとZ1Bの違いを徹底分析！外装・内装の特徴と外観・機能を解説

Z1はKawasaki 900 Super 4の通称であり、長い歴史の中で様々な進化を遂げたモデルである。この記事では、Z1AとZ1Bの違いを外観、内装、機能面などの各視点から分かりやすく解説します。Z1Aは初期型としてオリジナルのクラシックなカラーリングやエンジン塗装、エンブレムデザインが特徴で、Z1Bは進化したデザインと細部の改良が施され、テールカウルのラインや機能改善が際立っている。これらの違いを理解することで、あなたに合ったモデル選びの参考にしていただければと思います。

Z1AとZ1Bの違いはどこ？外観の特徴を解説

今のレーサーレプリカバイクが嫌いな訳じゃないんだけどKAWASAKI 750RSを初めて観た時から旧車にしか興味が湧かなくなってしまったんだよ。だけど結局所有したのは900 SUPER 4😳 pic.twitter.com/VNw0qeA7K0

— hidekamone (@hidetode1) August 10, 2018

カラーリングの変化

カワサキZ1シリーズのモデルチェンジでは、カラーリングが大きく変化しています。Z1AとZ1Bのカラーリングの違いは、車体の印象を決定づける重要な特徴です。

初代Z1（1972-1973年）は「ファイヤーボール」や「オレンジボール」と呼ばれる、テールカウルに特徴的な直線的な3本のオレンジラインが入ったデザインが特徴でした。また、イエローカラーを基調とした「イエローボール」も存在し、これらのカラーリングは初代Z1の象徴となっています。

Z1A（1973-1974年）になると、カラーリングは「タイガーカラー」と呼ばれる緑と茶色の組み合わせに変更されました。特に「茶トラ」と呼ばれるカラーリングはZ1Aのみの専用色であり、テールカウルのラインも直線的なデザインが特徴です。このカラーリングの変更により、Z1からZ1Aへの移行を視覚的に明確に区別できるようになりました。

一方、Z1B（1974-1975年）では「玉虫」と呼ばれるカラーリングが採用されました。青玉と茶玉の2種類があり、テールカウルのラインが直線から曲線へと変更されているのも大きな特徴です。このカーブを描くラインの変化は、Z1Bを識別する重要なポイントとなっています。

これらのカラーリングの変化は単なるデザイン変更ではなく、各モデルのアイデンティティを表現するとともに、時代の流行や好みの変化を反映したものでした。現在でもオリジナルカラーのZ1シリーズは高い価値を持ち、コレクターからの人気も高いです。

エンジン塗装の違い

Z1シリーズのエンジン塗装の違いは、各モデルを見分ける上で最も明確な特徴の一つです。この塗装の違いはモデル変更の大きなポイントとなっています。

初期型Z1のエンジンは黒塗装が施されていました。このブラックエンジンは初代Z1の特徴的な外観を形成し、重厚感と力強さを象徴しています。同時期に販売されていた国内向けZ2（750RS）も同様にブラックエンジンが採用されていました。この黒塗装は、903ccという当時としては大排気量エンジンの存在感をさらに引き立たせる効果がありました。

しかし、Z1Aになると大きな変化が訪れます。それまでのブラックペイントが廃止され、アルミの地肌を活かしたシルバーエンジンへと変更されました。この変化は非常に顕著で、遠くからでもZ1とZ1Aを見分けるポイントとなっています。シルバーエンジンはより機械的で洗練された印象を与え、モダンな外観へと進化しました。

Z1Bもこのシルバーエンジンを継承しており、エンジン塗装に関してはZ1AとZ1Bの間に大きな違いはありません。ただし、国内向けモデルであったZ2Aシリーズでは、前期型が黒塗装、後期型がシルバーと、輸出モデルと若干異なる変遷をたどっています。

エンジン塗装の変化は、単に見た目だけの問題ではなく、メンテナンス性の向上やオイル漏れの確認のしやすさなど、実用的な側面も考慮されていました。また、オークション等で見かけるZ1シリーズの中には、エンジンを後から塗り替えたり、別のモデルのエンジンに載せ替えたりしているケースもあるため、購入を検討する際は注意が必要です。

現在のZ900RSなど、Z1の血統を継ぐ現代のモデルでは、このような塗装の違いへのこだわりも受け継がれており、歴代モデルのオマージュとして黒塗装エンジン風のデザインが採用されているケースもあります。

エンブレムデザインの変更点

Kawasaki Z 1 900 super 4 1972 pic.twitter.com/GViliRKXUE

— massimiliano bampi (@massimi89529615) August 27, 2020

Z1AとZ1Bでは、サイドカバーやタンク周辺に取り付けられるエンブレムのデザインが変わっています。まずZ1Aは、これまでのZ1で採用されていたスタイルを大きく崩さず、文字やロゴの形状をほぼ踏襲しているのが特徴です。一方でZ1Bは、モデル名や「900」といった数字の表現が少し立体的になり、文字の大きさやフォントが変化しました。

なぜエンブレムデザインが変更されたのか

いくら人気を集めたZ1シリーズであっても、マイナーチェンジに合わせて新鮮さを打ち出す必要があります。とくに欧米市場での売れ行きが好調だったため、モデルごとに視覚的な差を設けることが求められました。結果としてZ1Bでは、エンブレムの形状や配色に手を加えることで、派手すぎず上品な印象に仕上げられています。

エンブレムデザイン変更時のメリットと注意点

メリットとしては、オリジナルのまま保存されている個体であれば、エンブレムの違いによってZ1AとZ1Bを見分けやすいことです。また、純正エンブレムを再現したリプロ部品も存在するので、レストア時に交換しやすい傾向があります。しかし、Z1シリーズは外観の保護や補修を繰り返されてきた車両が多く、必ずしもエンブレムが年式どおりとは限りません。購入検討時には、フレーム番号や販売当時の資料と合わせてチェックするのが望ましいです。

エンブレムの配置・形状を比較する簡易表

項目	Z1A	Z1B
サイドカバー	角ばった文字のロゴを踏襲	文字フォントに若干の変化
タンク横の表記	初代からの大きめロゴを継承	ロゴがやや小ぶりで立体感あり
“900”数字部分	比較的シンプルな書体	わずかに立体的で力強い書体

このように見比べると、純正のオリジナルが残っているZ1AとZ1Bではエンブレムの印象がはっきり異なります。探す際には、この比較を参考にすると区別しやすいです。

テールカウルラインの違い

Z1AとZ1Bでは、テールカウルのストライプラインが変化しています。Z1Aでは直線に近いラインがシンプルに伸びており、Z1初期からのイメージをそのまま継承していました。これに対してZ1Bでは、曲線的なラインに切り替わり、さらにテールカウル全体をややシャープに見せる仕上がりとなっています。

Z1AとZ1Bのライン形状の変化

Z1Aはテールカウルの中央部分付近で色分けラインがスッと伸び、後方に向かってほぼまっすぐ終わるため、横から見ると穏やかな印象が特徴的です。Z1Bはラインが手前でややアーチを描くように配置され、後ろに向かうほど緩やかに上がっていきます。これによってサイドカバーやタンクとのカラーコーディネートがより派手に見え、Z1Aとは異なる個性を確立しています。

ラインの違いがもたらすメリットと注意点

メリットとしては、オリジナル状態を維持している場合にZ1AとZ1Bを見分けやすいことが挙げられます。特に純正塗装が残っている車両ではテールカウルラインの形状や色味でモデルがすぐに判別できるでしょう。ただし、旧車の外装は塗り替えやカスタムが行われているケースが多いです。純正カラーが残っていない場合や、テールカウルそのものを交換している例も存在します。入手の際は、シリアル番号や専門店の知識を頼りにして正確なモデルを判別することが大切です。

テールカウルラインで気を付けたいポイント

• 再塗装の有無を確認
  
  古い車両では、どの時期にどのような方法で再塗装されたのかを調べるのが重要です。純正と同じパターンでも、実はリプロダクト品の場合があります。
• 小さな塗装剥がれに注意
  
  経年劣化で剥がれた部分が見つかった際に、オリジナルのカラーリングかどうか判定しにくくなることがあります。

こうした点に気をつけながら、テールカウルラインの形状を見極めるとZ1AとZ1Bの違いが理解しやすいです。いずれにしても、購入やレストアの際はモデルごとの違いを事前に把握しておくと後々のトラブルを減らせます。

Z1AとZ1Bの違いを機能面から比較する

カワサキのZ1です。

カワサキ・900 Super4
はんちょ号と
入れて頂きたいです🙇‍♂️ pic.twitter.com/CBdYSzQLyq

— はんちょ (@L9EYTa5NDsJIgzr) June 22, 2022

チェーン給油装置の有無

Z1AとZ1Bを比べたとき、多くのオーナーが気にするのはチェーンへの給油システムです。もともと初期のZ1シリーズは、走行中に自動でチェーンに潤滑油を供給する装置を備えていました。ただし、Z1Bではこの装置が廃止され、代わりにシールチェーンが採用されたことでメンテナンス方法が変化しています。ここでは、その変化が所有者に与える影響やメリット、注意点を整理します。

チェーン給油装置のメリットと廃止の背景

初期型からZ1Aにかけては、自動でチェーンにオイルを送る仕組みがあり、ライダーが頻繁に潤滑を意識せずに済む点がメリットでした。潤滑状態を保ちやすいという利点があるものの、オイルが他の部品に飛び散ることや、調整が難しいケースが見られたことが廃止の背景に挙げられます。Z1Bではチェーン給油装置を外してシールチェーンに変更し、オイル交換回数や飛び散りの問題を軽減する狙いがあったのです。

シールチェーン採用による整備面の変化

Z1Bに装備されるシールチェーンは、シールによって内部にグリースを閉じ込めているため、給油装置がなくても一定期間は適度な潤滑を保ちやすい構造です。ただし、完全に給油が不要になるわけではなく、定期的にチェーン用の潤滑剤を塗布することが欠かせません。以前のモデルほど頻繁ではないものの、放置するとシールの劣化やチェーン全体の寿命が短くなる点には注意が必要です。

給油装置の有無による選び方のポイント

• オリジナル重視の場合
  
  Z1Aまでのチェーン給油装置が残った車両は希少性もあり、当時の状態を楽しみたい人に向いています。ただし、装置のパーツ自体が中古市場でも出回りにくいため、修理には苦労するかもしれません。
• メンテナンスの手軽さを求める場合
  
  Z1Bのシールチェーンは定期的な点検が必要とはいえ、給油タイミングやオイル飛び散りの管理が単純になるケースがあります。部品の入手性も比較的良いので、維持費の面でメリットが得やすいです。

こうした違いを踏まえると、チェーン給油装置があるかないかで維持管理の方法や必要なメンテナンスパーツが変わってきます。古いモデルほど独特の魅力はあるものの、現代の環境に合わせるのであればシールチェーンによる管理も視野に入れると良いでしょう。

エンジン点火時期の変更

1975 Kawasaki Z1B#ClassicMotorcycles#Motorcycle pic.twitter.com/HKHfVN4TQO

— VintageMotorcycles (@VintageMotobike) February 27, 2025

Z1AからZ1Bへ移行する際には、エンジンの点火時期に関する設定が見直されました。以前のモデルは高回転を重視した点火タイミングが採用されていましたが、Z1Bでは全体的に扱いやすい調整へと変更されています。ここでは、点火時期の違いが走行フィーリングやメンテナンスにどう影響するのかを解説します。

Z1Aの点火タイミングの特徴

Z1Aの点火時期は、Z1初期モデルを継承しながらも若干の改良を施したものでした。高回転域でのパワーを引き出す一方、市街地などでは低速時のスムーズさが十分でない場合もあります。エンジン出力をフルに体感できる魅力がある反面、調子を崩すとアイドリングが不安定になるなどのトラブルも報告されています。

Z1Bで点火時期が変更された理由

Z1Bで点火時期を見直した背景には、ライダーにとって扱いやすい特性を目指す狙いがありました。急なエンジン回転の上昇を抑えつつ、実用域でも扱いやすいトルクを確保するために点火マップが調整されています。また、欧米の排ガス規制に合わせてキャブレター設定がわずかに変更されていることも、点火時期の修正と連動していたようです。

変更によるメリットと注意点

• メリット：乗りやすさの向上
  
  シフトチェンジが頻繁になる街乗りや渋滞時などで、エンジン回転の落ち込みを抑えられる傾向が生まれました。とくにプラグかぶりが起きにくくなるメリットを感じるライダーも少なくありません。
• 注意点：元に戻しにくい場合がある
  
  一度Z1Bの点火システムにカスタムしてしまうと、初期設定に戻そうとした際に部品の入手や整備手順が複雑になるかもしれません。細部まで純正パーツを残したい場合は、当時のサービスマニュアルや専門店の知識が重要です。

Z1シリーズはエンジンパワーに魅了されるファンが多いモデルです。だからこそ、点火時期の違いを理解しておくと、Z1AとZ1Bの個性をより鮮明に感じられます。いずれを選ぶにせよ、メンテナンスやセッティングの基本を押さえておくことで、エンジンを長く快適に使い続けることが可能です。

ブレーキシステムの進化

Z1シリーズのブレーキは、当時としては珍しくフロントにディスクブレーキを採用していた点が注目されます。Z1AとZ1Bは、基本的にはフロントシングルディスクとリヤドラムという構成を維持しつつも、細部に改良が加えられました。

フロントディスクの特性と変化

Z1Aは前期型Z1の仕様を引き継ぎ、鋳鉄製ローターに片押し式キャリパーを備えたシステムが採用されています。制動力は十分な面がある反面、走行環境やメンテナンス具合によってはブレーキ鳴きやフィーリングの変動が起きやすいといわれます。一方でZ1Bに近づくにつれ、ブレーキパッドの材質がわずかに改良され、速度域の高い場面でも安定した制動力を得やすくなったともいわれています。

リヤブレーキの使い勝手と注意点

リヤブレーキはドラム式であり、Z1Aではブレーキシューの残量確認インジケーターが装備されました。これによって早めにシューの交換タイミングを把握しやすくなるメリットがあります。Z1Bでもドラム式を継続していますが、ブレーキカムの角度やシュー材質に若干の調整が見られるともいわれ、タッチ感が微妙に変化した事例が報告されています。ただ、いずれのモデルにおいても現代のバイクと比べると制動力に物足りなさを感じる人は多いため、所有する場合はブレーキホースやパッド選びを慎重に行うことが大事です。

維持管理で気を付けたいポイント

• 定期的なメンテナンス
  
  経年車であるZ1AやZ1Bは、キャリパーのシールやドラム内部の清掃が欠かせません。とくにフロントディスクはローター表面のサビ取りやパッド交換をこまめに行う必要があります。
• パーツの入手性
  
  純正部品が減少しつつあるため、リプロダクト品や他車種用の互換パーツで対応するケースが増えています。性能面に影響する部位なだけに、品質や形状が合致しているかをしっかり確認すると安心です。

このような点を押さえておくと、Z1AやZ1Bに乗る際にブレーキの不安を軽減できます。オリジナル状態を重視するか、現代的な部品で安全性を高めるかはオーナーの好みによりますが、いずれにしても適切なメンテナンスが重要です。

生産台数とフレーム番号

45 years old this year, the #Kawasaki Z1A pic.twitter.com/8MCSIgq1iD

— OilySmudges | Stuart 🏍️ (@OilySmudges) September 12, 2019

Z1AやZ1Bは、それぞれ製造時期とフレーム番号で区別されています。Z1Aは従来のZ1の後期にあたるモデルとして生産が開始され、Z1Bはそのさらに次のモデルに位置づけられます。ここでは、おおよその生産台数やフレーム番号の範囲を確認しながら、識別のポイントを見ていきます。

フレーム番号の範囲と目安

多くの資料によるとZ1Aは「Z1F-020001」から始まり、「Z1F-047499」付近までを指すケースがあります。Z1Bになると「Z1F-047500」以降から「Z1F-085700」前後が一般的です。ただし、実際には生産時期や仕向け地によって多少の前後があるため、細かな番号が変化する例も見受けられます。

生産台数の概略

Z1Aの生産台数はおおむね2万台台後半、Z1Bは3万台台後半といわれることが多いです。実際にこれらの数字は公式記録や当時の販売状況に基づく推計であり、資料間で若干の食い違いがある点には注意が必要です。海外向けモデルも含めて集計されているため、日本国内に現存する台数がそれよりも少ないのは当然と考えられます。

識別時の注意点

• フレーム番号打刻の確認
  
  フレーム番号はステアリングヘッド付近に打刻されています。中古市場で購入する場合は、書類上の番号と実車の打刻が一致しているかを必ず確認しましょう。
• エンジン番号とのズレ
  
  Z1A、Z1Bのいずれもエンジン番号がフレーム番号と完全に一致する個体は少ないといわれています。初期のほんの一部を除き、ライン上で交換や補修用エンジンが出荷された経緯があるためです。

これらを踏まえると、Z1AとZ1Bを見分ける際にはフレーム番号の頭の数字だけでなく、外装部品やエンブレムなどの特徴も合わせて確認するのが望ましいです。とくに希少性を求める場合は、専門家や経験豊富なショップの情報を参考にしながら、総合的に判断することがおすすめです。

Z1・Z1A・Z1Bの年式と型式

Z1・Z1A・Z1Bは、カワサキが1970年代前半に海外向けモデルとして展開した排気量900ccクラスのバイクに付けられた呼称です。どれも車名としては「900Super4」ですが、年式や細かな仕様変更の差異を区別するためにZ1、Z1A、Z1Bという呼び方が定着しました。ここではそれぞれの年式や型式の概要を解説します。

Z1（1972年～1973年頃）

Z1はシリーズの最初期モデルとして誕生しました。形式的には「Z1F～」がフレームナンバーに付与されており、エンジン自体も同じくZ1Eから始まる番号が割り当てられます。登場当初はエンジンが黒く塗装されているのが特徴で、マフラーは4本出し、フューエルタンクには「火の玉カラー」と呼ばれる印象的な塗装が多く採用されました。この時期のモデルは特に海外市場で高い人気を集め、日本国内では逆輸入という形で少数が流通していたといわれます。

Z1A（1973年～1974年頃）

Z1の後継として、主に外装やエンジンの表面処理などが変更されたモデルがZ1Aです。フレーム番号はZ1F-2万番台以降に区分されるケースが一般的で、エンジン番号も対応する領域を使用します。Z1との大きな違いとして、エンジンがアルミ地肌を活かしたシルバー塗装になっている点が挙げられます。また細かい部分では、ブレーキシュー残量がひと目でわかるインジケーターの採用や、タコメーター内の表示が若干変化した例も見受けられます。

Z1B（1974年～1975年頃）

Z1Bになると、生産の最盛期を迎えたこともあって台数が増加し、カラーリングのバリエーションも拡大しました。フレーム番号はZ1F-4万番台後半から5万番台以降に続き、外装デザインではサイドカバーのエンブレム形状やテールカウルのラインが変わるなど細部に手が加えられています。エンジン内部の大幅な変更はありませんが、チェーン給油装置を廃止し、シールチェーンの採用を進めた点がZ1との違いとして語られることが多いです。

こうした年式や型式の違いは、外観のエンブレムや塗装、フレーム番号で判別できます。オリジナルを重視するコレクターや、カスタムを考えているユーザーにとっては、どのモデルに当たるかを見分けることが大切です。

当時の価格と現在の市場価値

明日の朝ツイート用にと思ってたけど
早出しで。
先程BOSSから仕入れたよの連絡。

旧車好きはだいたい大好きなコイツ
Kawasaki 900Super4✨
Z1と言った方がお馴染みかな。

Z1A タイガー…カッコ良いね👍

では皆さん素敵な木曜の夜を✨#バイク乗りと繋がりたい#KAWASAKI#Z1 pic.twitter.com/mH28bGRA4B

— masa (@masa_004rs) April 8, 2021

Z1・Z1A・Z1Bは、1970年代当時の海外市場を中心に販売されていたモデルです。発売当時は、排気量900ccという大排気量を持つこともあって「高価格帯の大型スポーツバイク」と位置づけられていました。そこから数十年が経過した現在では、希少な旧車としてプレミア価値が付いており、市場価格は高止まりの状況にあります。

発売当時の価格帯

海外向けのため、日本円に換算するときのレート次第で価格が大きく変わります。ざっくりした目安としては、当時の現地価格で2,000ドル前後とされることが多く、日本で正規に入手しようとした場合は輸入コストなどを考慮すると、国産の750ccクラスよりかなり高額なバイクとして認識されていました。日本国内ではメーカーの自主規制により750cc超のバイク販売が制限されていた時期でもあるため、正規ルートで購入するユーザーはごく限られた存在でした。

現在の市場価値

現代の中古市場では、Z1・Z1A・Z1Bいずれも高値で取引される傾向があります。特にZ1の初期型や、フレームとエンジン番号が近い個体は数が少なく、愛好家の間で人気が集中しやすいです。保存状態や修復歴などによって価格は大きく変動しますが、一般的には数百万円台後半から、状態の良いものはさらに上乗せされる場合もあります。

購入・売却時の注意点

• 希少性とコンディションの両立
  
  年式が古くなるほど純正パーツの調達が難しくなります。部品がオリジナルでそろっているZ1は高値が付く一方で、維持には相応の費用や知識が必要です。
• 車両履歴と専門店の存在
  
  書類やフレーム番号、エンジン番号が一致しているかどうかは重要です。専門店や旧車に詳しい業者を通して、履歴がはっきりしている個体を探すことでトラブルを減らせます。

こうした市場動向を見ると、Z1シリーズは単なる中古バイクという枠を超え、コレクションアイテムとしての側面が強くなっています。愛好家にとっては、当時の雰囲気や歴史を味わえる存在であり、今でも多くの人を惹きつけるモデルといえます。

総括：Z1AとZ1Bの違いを徹底分析！外装・内装の特徴と外観・機能を解説

この記事をまとめると、