RVF400が壊れやすいと言われる理由と修理・対策のポイント

ホンダRVF400は1994年に発売された400ccクラスのレーサーレプリカで、V型4気筒エンジンや倒立フォーク、プロアームなど当時最先端の技術を搭載した名車として知られています。しかし、その洗練されたスペックと走行性能の高さとは裏腹に、RVF400が壊れやすいという評判も根強く存在します。 特に電装系のトラブルや熱問題が弱点として挙げられ、中古車として購入を検討している方々にとって、「RVF400の弱点はどこですか？」という疑問は非常に重要です。このバイクの真の魅力を長く楽しむためには、これらの弱点を理解し、適切な対策を施すことが不可欠です。 本記事では、RVF400のスペックや最高速、燃費などの基本情報に加え、壊れやすいパーツとその対策、おすすめのカスタム方法まで詳しく解説します。53psを発揮するV4エンジンの魅力を最大限に引き出しながら、トラブルを未然に防ぐための知識を身につけていきましょう。

RVF400が壊れやすいと言われる主な原因

近所の港までちょい乗り。このために日々働いとる。#RVF400#NC35 pic.twitter.com/GbafbNdTQG

— Ninsrow (@Ninsrow) May 28, 2024

RVF400の電装系トラブルの実態

RVF400の電装系トラブルは所有者の間で最も多く報告される問題の一つです。とりわけ注目すべきなのは、古いモデルにおける電装関連のトラブルが発生する頻度の高さです。実際のオーナーレビューや口コミを見ると、電装系の不具合によってバイクが突然動かなくなったという体験談が数多く寄せられています。

多くの場合、これらの電装系トラブルは単なる経年劣化だけでなく、RVF400特有の設計や構造に関係しています。V4エンジンの発する熱は、車体内部に設置された電装部品に大きな負担をかけるのです。特に夏場や長時間の走行後に電装系トラブルが発生するケースが多いことからも、熱との関連性が高いことがわかります。

RVF400の電装系で具体的に問題となりやすい部品としては、以下のものが挙げられます：

1. レギュレーター（後述します）
2. イグニッションコイル
3. プラグコードの端子部分
4. CDI
5. スパークユニット
6. メインハーネス

一例として、あるオーナーは「プラグコード接続端子が錆付いていた」「イグニッションコイル交換」「スパークユニット交換」などの対処を行ったと報告しています。また、メインハーネスが熱で焼けることもあるという指摘もあります。

これらの電装系トラブルは、初期症状としてエンジンの不調やかからなくなるといった形で現れることが多いです。例えば「走行中のレギュレーターの故障でレッカー2回呼んでおります」というコメントもあります。

このようなトラブルへの対応策としては、定期的な点検と問題部品の早期交換が効果的です。特に中古で購入する場合は、電装系の状態をよく確認することが重要となります。また、熱に弱い部品を保護するための対策を施すのも一つの方法です。

現実的に考えると、年に1回程度は何らかの電装系のトラブルが発生する可能性があることを覚悟しておくべきでしょう。「年1くらいで出ます」というオーナーの声もあります。しかし、適切なメンテナンスと早期対応により、大きなトラブルに発展する前に対処することは十分可能です。

レギュレーターは対策品への交換が必須

RVF400のレギュレーターは、間違いなく最も故障率の高い電装部品の一つです。このパーツは、エンジンの発電する電力を適切な電圧に調整する役割を担っていますが、V4エンジンの発する高熱の影響を直接受けやすい位置に配置されているため、熱による劣化や故障が非常に起こりやすくなっています。

実際に多くのオーナーが「RVFは放熱の問題からかレギュレータが弱いです」と指摘しており、一人のオーナーに至っては「走行中のレギュレータの故障でレッカー2回呼んでおります」と述べています。これは決して珍しい体験ではなく、多くのRVF400オーナーが共通して経験していることです。

ホンダはこの問題を認識しており、後に放熱フィン付きの「対策品」を発売しています。この対策品は、熱を効率的に放散することで故障率を低減させる設計となっています。一般的に、対策品への交換は以下の理由から必須と考えられています：

1. 非対策品を使用し続けると、走行中に突然エンジンが停止する可能性がある
2. 電装系全体へのダメージを防ぐことができる
3. レッカー移動などの緊急対応コストを削減できる
4. バイクの安全性と信頼性が向上する

対策品のレギュレーターを見分ける最も簡単な方法は、放熱フィンの有無です。放熱フィンがついていれば対策品である可能性が高いです。中古購入時には、この点を必ず確認することをお勧めします。

購入前の確認ポイントとしては、「レギュレーターは対策品に交換済みか？」という質問を販売者に直接すると良いでしょう。また、バイク屋での購入時に整備内容として対策品への交換を含めてもらうことも検討すべきです。

交換作業自体は比較的簡単ですが、適切な対策品の選定と取り付けが重要です。対策品への交換費用は、部品代と工賃を合わせて考える必要があります。

なお、夏場の渋滞など高熱が発生しやすい状況では、対策品に交換していても注意が必要です。「対策前の物でした、夏大丈夫だろうか…」というオーナーの声もあるように、完全な解決策ではないことも理解しておくべきでしょう。

対策品への交換は、RVF400を長く安全に乗るための基本的かつ重要なメンテナンスの一つです。特にこれからRVF400の購入を検討している方は、この点を忘れずにチェックしてください。

熱問題はRVF400最大の弱点

RVF400の熱問題は、このバイクを語る上で避けて通れない最大の弱点です。V型4気筒エンジンの構造上、非常に高い熱が発生し、特にシート下に位置する後部バンク（シリンダー）からの熱がライダーに直接伝わる設計となっています。この熱問題は単なる不快感にとどまらず、長期的な部品の劣化や故障の原因にもなっています。

多くのオーナーレビューでは、熱の問題について次のような表現で言及しています： 「熱い！熱い！熱い！夏は地獄だぜ修行だと思わねぇと！」 「とにかく熱くなるフレームとシート」 「『これでもか』という位、熱くなるフレームとシート」 「渋滞の時はストーブを抱いているみたい」

特に夏場や渋滞時には状況が悪化し、シート下の温度は低温やけどを起こすほどの高温になることもあります。あるオーナーは「信号待ちの時は『早く青になれ！』って思います」と述べており、停車時の熱さが際立っていることがわかります。

この熱問題は以下の要因によって引き起こされています：

1. V型4気筒エンジンの構造：特に後部バンクが直接シート下に位置する
2. フルカウル仕様による熱の閉じ込め効果
3. 排気系が車体内部で複雑に折り曲げられている設計
4. 冷却系の容量が現代の基準からすると不十分

熱問題の影響は単なる乗り心地の問題だけではありません。電装系の劣化や故障（特に前述のレギュレーター）、ゴム部品の早期劣化、さらには燃料系への影響も懸念されます。また、長時間の走行では驚くべき速さで水温が上昇し、冷却ファンがフル稼働する状態になることもあります。

対策としては以下のようなものが考えられます：

• 遮熱板の追加設置
• 冷却系の強化（ラジエーター容量の増加など）
• 排気系の見直し（熱が籠らないようなマフラーへの交換）
• 夏場や渋滞時の走行を避ける
• ライディングギアで熱から足を守る（薄手の服装は厳禁）

この熱問題は、RVF400の魅力的な走行性能と引き換えに受け入れなければならない代償とも言えます。しかし、このバイクの走りの良さや希少性を考えると、熱問題を承知で乗る価値は十分にあるとオーナーたちは口を揃えて言います。

フロントフォークのオイル漏れに注意

だだ今入院中　RVF400 NC35

フロントフォークOH
キャリパー
ディスク
ピン赤
ホース
マスターシリンダー

まだまだ沢山交換するので、3月に帰ってくるのが楽しみすぎ！😭 pic.twitter.com/fIAAtLOVhW

— ST z06 (@Z06St) February 17, 2024

RVF400のフロントフォークは、倒立式の高性能サスペンションを採用しており、優れた操縦性の源となっています。しかし、このフロントフォークはオイル漏れの問題が発生しやすく、所有者にとって定期的な点検と対処が必要なパーツの一つです。

多くのユーザーレビューを見ると、「Fフォークのオイルシールが弱い」「フロントフォークのオイル漏れ」などの指摘が複数みられます。この問題は単なる個体差ではなく、RVF400の構造的な弱点として認識されているようです。

フォークオイル漏れの原因としては、主に以下のようなものが考えられます：

1. オイルシールの劣化：経年変化や使用環境によって劣化しやすい
2. インナーチューブの傷：小さな傷でもオイル漏れの原因になる
3. 使用状況：スポーツ走行などの激しい使用によるダメージ
4. メンテナンス不足：定期的なオーバーホールを怠ると発生リスクが高まる

特に中古車購入時には、フロントフォークのオイル漏れを見逃さないよう注意が必要です。ある口コミでは「購入する時はよくフロントフォークを見たほうがいい」と警告しています。さらに「軽く漏れている場合ティッシュをダストシールの間に詰めて誤魔化している場合もある」という指摘もあり、販売者側の隠蔽工作にも注意が必要です。

オイル漏れを発見した場合の対処方法には、次のようなものがあります：

1. オイルシールの交換：比較的安価で済む基本的な対処法
2. インナーチューブの再メッキ：傷が原因の場合に必要
3. インナーチューブの交換：深刻な傷や変形がある場合に必要
4. フォーク全体のオーバーホール：長期間メンテナンスしていない場合

ただし、修理コストは症状の深刻度によって大きく異なります。特にインナーチューブに問題がある場合、「再メッキで止まらない場合インナー交換の可能性もあるのでどの程度お金が掛かるか判りません」という指摘もあります。

このような修理を避けるためにも、定期的なフォークのチェックとメンテナンスが重要です。具体的には：

• ダストシール周辺の油の染み出しをこまめに確認する
• インナーチューブの傷や腐食をチェックする
• 定期的なフォークオイルの交換を行う
• 走行感覚の変化（特に前輪の挙動に違和感がある場合）に注意する

フロントフォークの状態はバイクの安全性や操縦性に直結する重要な要素です。RVF400を長く安全に楽しむためにも、フロントフォークの管理には特に注意を払いましょう。

RVF400の壊れやすいパーツと予防整備のポイント

１年かけて細かな修理とノーマルパーツへの置換えはほぼ完了
ここからどうレーシーにいじっていくか？ワクワクが止まらない😁#RVF400#NC35 pic.twitter.com/pph0UIym9R

— Ninsrow (@Ninsrow) August 21, 2024

RVF400のスペックと特徴的な装備

RVF400は1994年1月にホンダから発売された本格的なレーサーレプリカモデルで、型式番号NC35として知られています。前身となるVFR400R（NC30）のモデルチェンジとして登場しました。このバイクは、当時のワークスレーサーを彷彿とさせる本格的な装備と洗練されたメカニズムを備えています。

まず基本スペックから見ていきましょう。RVF400は水冷4サイクルDOHC4バルブV型4気筒エンジン（型式NC13E）を搭載し、総排気量は399cc、最高出力は53ps/12500rpm、最大トルクは3.7kg・m/10000rpmを発揮します。乾燥重量は165kgで、全長1985mm×全幅685mm×全高1065mmというコンパクトなサイズ感が特徴です。

燃料タンク容量は15L、定地燃費は60km/h走行時で30.0km/Lとされていますが、実際の使用では15km/L前後という声が多いです。価格は発売当時で78万円とミドルクラスレプリカとしては高価な設定でした。

RVF400の特徴的な装備として、以下のポイントが挙げられます：

1. V型4気筒エンジン：1982年発売のVF400F以来受け継がれてきたホンダ伝統のV4エンジンを搭載。独特のエンジンサウンドとトルク特性が魅力です。
2. カムギアトレーン：カムシャフトの駆動にチェーンではなくギアを使用し、高回転時の精度と耐久性を高めています。レッドゾーンは14,500rpmという高回転設計です。
3. 倒立フォーク：当時はハイスペックバイクの証とされた倒立式フロントフォークを採用し、操縦安定性を高めています。
4. プロアーム：片持ち式のリアスイングアーム「プロアーム」を採用。右側からホイールが見えない特徴的なデザインで、整備性の向上とデザイン性を両立しています。
5. 異径4ポット対向キャリパー：ブレーキには当時最新鋭の異径ピストンを持つ4ポット対向キャリパーを採用し、強力な制動力を実現しています。
6. バックトルクリミッター：急激なエンジンブレーキによるリアタイヤのホッピングを防止するバックトルクリミッター機構を搭載し、安全性を高めています。
7. アルミツインチューブフレーム：ダイヤモンド型のアルミフレームは軽量で高剛性。優れたハンドリング特性の基礎となっています。

RVF400は当時のRC45（RVF750）というワークスレーサーの中排気量版レプリカとして位置づけられており、カウルデザインもRC45を踏襲しています。実はTT F-3というクラスはNC35登場時にはすでに終了していたため、厳密には400ccレーサーのレプリカではなく、750ccレーサーの中排気量版という位置付けが正確です。

また、6速ミッションのうち1～3速をローレシオ化し、クラッチプレートも従来の10枚から9枚に減らすことで、操作性を向上させているのも特徴です。

これらの装備は、1994年当時としては非常に先進的なものであり、現在でも古びない魅力を持ったバイクとして多くのファンに愛されています。しかし、これだけの豪華装備がある一方で、前述の熱問題や電装系の弱点などもあるため、所有する際には注意が必要です。

RVF400の最高速は実測で240km/h？

nc35 RVF400は オススメの一台です✨
回さなくでも ガンガン回しても
どの回転域でも V4Soundは最高✨
自分は 中速域から ガバっと開けた時の
Soundに30年近く ハマってます😃 pic.twitter.com/JlOWQg4vbE

— 会津 国人 (@zoAVatiIkn2odcv) March 12, 2020

RVF400の最高速度については、メーカー公表値は明示されていませんが、オーナーの実測値やカタログスペックから推測される数値について様々な情報があります。最も注目すべき情報として、改造を加えた状態で「最高速は240km/hは出ました」という実測報告があります。

しかし、この240km/hという数値はノーマル状態ではなく、「吸気排気系、リミッターカットなど改造」を施した状態での記録です。実際のノーマル状態でのRVF400の最高速度は、これよりも低いと考えるのが妥当でしょう。

RVF400のノーマル最高速度を推測するためには、ギア比とエンジン回転数から計算することが可能です。公開されている情報によると、RVF400のギア比は以下のようになっています：

• 1速: 3.307
• 2速: 2.352
• 3速: 1.875
• 4速: 1.590
• 5速: 1.434
• 6速: 1.318
• 1次減速比: 2.117
• 2次減速比: 2.533

これらのギア比と、最高出力が発揮される12,500rpm付近、もしくはレッドゾーン手前の14,000rpm程度で走行した場合、理論上の最高速度は215〜220km/h程度と計算できます。

実際のオーナーからの情報では、以下のような速度域が報告されています：

• 1速: 80km/h（90km/h）
• 2速: 120km/h（130km/h）
• 3速: 160km/h（170km/h）
• 4速: 180km/h（190km/h）
• 5速: 200km/h（210km/h）
• 6速: 220km/h

※カッコ内の数値は15,000rpmまで回した場合（レッドゾーンは14,500rpmから）

これらの情報から、ノーマル状態でのRVF400の実際的な最高速度は220km/h前後と考えられます。ただし、風や路面状況、ライダーの体格などによって多少の変動があるでしょう。

注目すべきは、RVF400のカタログスペック上の最高出力が53psとなっていますが、これは当時の自主規制による数値で、実際のポテンシャルはより高いと言われています。輸出向けモデルなどではより高い出力が発揮されていたという情報もあります。

さらに、社外マフラーの装着とセッティングの最適化だけでも、59〜65ps程度までパワーアップするという実例が複数報告されています。あるオーナーの報告では、HRC SPユニット、YAMAMOTOレーシングのマフラー、ジェット調整などを施した状態で64.8ps/13939rpmを記録したというデータもあります。

ただし、高速域での走行はライダーの技量やバイクの整備状態、道路環境に大きく左右されます。公道での制限速度遵守は当然ながら、サーキットなどの管理された環境でも、安全を最優先に考えるべきでしょう。

RVF400は400ccクラスとしては高い最高速性能を持っていますが、その魅力は単純な速度だけでなく、コーナリングでの俊敏さやエンジンフィールの良さにもあります。多くのオーナーが「速く走るだけでなく、走る楽しさを味わえるバイク」として評価しているのは、そのためでしょう。

RVF400の平均燃費は15〜19km/L

RVF400の燃費性能について、メーカー公表値では60km/h定地走行時に30.0km/Lとされていますが、実際の使用環境ではこれよりも低い数値になることがほとんどです。オーナーレビューや口コミ情報を総合すると、実燃費は15〜19km/L程度が一般的なようです。

具体的なオーナー報告からいくつかの実測値を見てみましょう。あるオーナーは一般道で18.0km/L、高速道路で24.0km/Lという数値を報告しています。別のオーナーは一般道で19.0km/L、高速で24.0km/Lと記録しています。さらに別のオーナーは一般道で12.0km/L、高速で14.0km/Lと、かなり低い数値を報告しているケースもあります。

これらの数値のばらつきは、以下のような要因によって生じると考えられます：

1. 走行スタイル: エンジン回転数をどの程度まで上げて走るかによって大きく変動します。RVF400は回して乗るバイクのため、高回転域で多く走行すると燃費は悪化します。
2. 走行環境: 市街地や渋滞での走行は燃費を悪化させる要因です。対照的に、一定速度で流れる高速道路では比較的良好な燃費となります。
3. 整備状態: キャブレターの調整状態や各部の摩耗具合によって、燃費は変動します。特に古いバイクでは、整備状態の影響が大きくなります。
4. カスタム状況: マフラーの交換やエアクリーナーの変更など、吸排気系のカスタムによって燃費は変化します。レース仕様に近づくほど、概して燃費は悪化する傾向にあります。

この燃費性能と15Lの燃料タンク容量から計算すると、1回の満タン給油で走行できる距離は約225〜285km程度となります。ただし、安全マージンを考慮すると、200km走行ごとの給油を目安にするとよいでしょう。実際、あるオーナーは「15Lのタンクで15km/Lの燃費。約200km目安で給油の必要」と記しています。

V型4気筒エンジンは直列4気筒と比較すると、構造上の理由から若干燃費効率が落ちる傾向があります。また、RVF400が開発された1990年代初頭は、現代と比べて燃費効率へのこだわりが少なかった時代背景もあります。当時はパワーと走行性能を優先し、燃費は二の次という設計思想でした。

燃費を少しでも向上させるコツとしては、以下のようなものがあります：

• 急加速や急減速を避け、滑らかなアクセルワークを心がける
• タイヤの空気圧を適正に保つ
• 定期的なメンテナンスでエンジンコンディションを最適に保つ
• 不必要な荷物を積まない
• 風の抵抗を減らすために、高速走行時は姿勢を低くする

ただし、RVF400の魅力は燃費よりもむしろ走りの楽しさにあります。V4エンジンの官能的なサウンドとシャープなハンドリングを楽しむために、多少の燃費の悪さは許容範囲と考えるオーナーが多いようです。

RVF400におすすめのカスタムパーツ

RVF400

ブレーキ周りカスタム

ブレンボ キャスティング40mm
PLOT ブレーキホース
アコサットラジアルマスター
ゲイルスピードリアマスターシリンダー
サンスター
Fカスタムローター
Rプレミアムレーシングローター
リアキャリパーO/H#RVF#ブレンボ#ゲイルスピード#サンスター#アコサット pic.twitter.com/RqEQTsAM1H

— Motor Cycle Shop Ride on!! (@mcs_ride_on) November 4, 2021

RVF400のカスタムパーツ選びは、このバイクの性能を引き出し、弱点を補強するうえで重要なポイントとなります。ユーザーレビューや専門家の意見を参考に、特におすすめのカスタムパーツを紹介します。

まず最初に検討したいのがマフラーです。純正マフラーは非常に静かで「静か過ぎる」という声もあり、V4エンジンの魅力的なサウンドを楽しむには物足りません。マフラー交換は以下のメリットをもたらします：

• V4特有のサウンドを楽しめる
• 適切な選択で排気効率が向上しパワーアップが期待できる
• 見た目の印象が大きく変わる

人気の社外マフラーとしては、モリワキ、ヤマモトレーシング、ETHOSなどのブランドが挙げられます。特にETHOSマフラーは「爆音じゃなく、それなりに音質いい」という評価もあります。ただし、フルエキゾーストシステムはかなり高価になるため、予算に応じてスリップオンタイプも検討するとよいでしょう。

次に重要なのが電装系のアップグレードです。前述の通り、RVF400は電装系が弱点となっているため、以下の部品交換や強化が推奨されます：

• レギュレーターを放熱対策品に交換（必須）
• イグニッションコイルの強化
• プラグコードの交換または端子の処理
• バッテリーの高性能品への交換

また、冷却系の強化も検討すべき重要なポイントです：

• ラジエーターの大容量品への交換
• 冷却ファンの強化
• 熱対策用の遮熱板の追加

走行性能を高めるためには、足回りのカスタムも効果的です：

• リアサスペンションの交換またはオーバーホール
• フロントフォークのインナーパーツ交換やオーバーホール
• 高グリップタイヤへの交換

なお、タイヤ選びについては、RVF400のノーマルサイズ（フロント120/60-17、リア150/60-17）を維持するのがハンドリング特性を損なわない最適な選択とされています。最新のタイヤテクノロジーを搭載したメッツラーM7RR、ピレリのロッソIII、ブリジストンS21などが人気の選択肢です。

また、見落とされがちですが、照明系の強化も実用性を高める重要なカスタムです：

• ヘッドライトのLED化（「ヘッドライトが暗い」という声が多い）
• ポジションランプのLED化
• テールランプの高輝度LED化

最後に、パワーアップパーツも存在しますが、こちらはより専門的な知識と調整が必要になります：

• HRC SPユニット（CDI）
• キャブレターのセッティング変更（ジェット交換など）
• エアクリーナーボックスの加工または社外エアクリーナーへの交換
• ショートファンネルの装着

ただし、これらのパーツ交換は単に行うだけでなく、適切なセッティングが重要です。特にキャブレターのセッティングは専門知識が必要で、不適切な調整は逆に性能を落とす原因になります。

RVF400のパーツ供給状況については、生産終了から長い年月が経過しているため、純正パーツは入手困難なものも増えています。特にカウル類など外装部品は、転倒などで損傷した場合の交換が難しいため、プラリペアなどの補修技術を身につけておくか、信頼できる修理工場を知っておくことも大切です。

社外カスタムパーツは現在でも一定の流通量がありますが、最新モデル向けと比べると選択肢は限られます。また、価格も比較的高めの傾向があるため、ヤフオクなどのオークションサイトや専門ショップのセール情報をチェックして、計画的に購入するのがおすすめです。

RVF400のフルパワー化は可能か？

RVF400のフルパワー化については、多くのオーナーが関心を持つテーマです。まず理解しておくべき点として、RVF400は当時の自主規制による制限がかけられた状態で53psという出力で販売されていましたが、実はほぼフルパワー状態で出荷されていたと考えられています。

「元々フルパワー状態と考えて下さい」というベテランライダーの声もあるように、RVF400は基本的に大幅な出力アップの余地が少ないバイクです。ただし、適切なチューニングによって10ps前後のパワーアップは可能とされています。

実際の例として、以下のようなセットアップでのパワーチェック結果が報告されています：

• HRC SPユニット
• YAMAMOTO RACING spec-A（スリップオンマフラー）
• KENSO バクダンキットstage2（メインジェット107/107）

この組み合わせで、複数回のパワーチェックにより以下の数値が計測されました：

• 63.9ps/14080rpm、3.8m.kg/10276rpm
• 64.4ps/12950rpm、3.9m.kg/10265rpm
• 64.8ps/13939rpm、4.0m.kg/10388rpm

これらの数値から、適切なセッティングによって約10psのパワーアップが可能であることがわかります。また、別の情報源では「フルエキ入れてセッティング出しても67.5ps」という報告もあります。

RVF400のパワーアップ方法としては、主に以下のアプローチがあります：

1. 電装系の変更：
   • HRC SPユニット（CDI）の装着
   • 点火時期の最適化
2. 吸気系の改良：
   • エアクリーナーボックスの加工（吸気口拡大）
   • エアフィルターの撤去またはハイフロータイプへの交換
   • ショートファンネルの装着
   • キャブレターのセッティング（メインジェット、ニードル等の調整）
3. 排気系の強化：
   • スリップオンマフラー
   • フルエキゾーストシステム

特に効果的なのは、キャブレターボックスの吸気口を拡大する改造です。「エアボックスの吸気口が小さくエアーが絞られている感じがします。吸気口を大きくすることで大きなMJが使えるわけですね」というコメントがあるように、吸気効率の向上は大きなパワーアップにつながります。

実際の施工例として、「エアクリ撤去、4個ともショートファンネル、キャブボックスのエアダクトを外して開口面積を大きくし、エキパイにA/Fセンサを取り付け空燃比を測りながら実走し、メインジェットを選定したところ、MJ108（STD）が120で（パワーA/F12.5近辺）いいところになりました」という報告があります。この改造によって約20％のジェット断面積増加、すなわちそれに近い吸気量の増加が実現されています。

より本格的なチューニングとしては、FCR（フラットスライドキャブレター）への換装も考えられますが、これには相当の技術と費用が必要です。また、海外では「NC35を540cc化している」例もあるようですが、これは一般的な改造ではなく、かなり専門的な知識と設備が必要になります。

注意点として、パワーアップを図る際には、必ず空燃比のセッティングを適切に行うことが重要です。不適切なセッティングはパワーダウンや、最悪の場合エンジントラブルの原因になります。また、HRCパーツなどのレース用部品は「公道での使用など毛の先も考えてない」ものであるため、街乗りには不向きな場合があります。

最後に、現代の視点で考えると、大きなコストと労力をかけてRVF400をチューニングするよりも、新世代の600ccスーパースポーツなどを選ぶ方が、純粋なパワー面では合理的かもしれません。しかし、RVF400の魅力はただのパワーだけではなく、V4エンジンの特性やバランスの良さにあることを忘れてはいけません。

RVF400のタイヤ選びで気をつけること

タイヤ新品に交換！
新品タイヤ気持ちいい！ pic.twitter.com/omQzs59UW3

— あんこ@バイク垢 (@RVF400_NS1_0825) September 30, 2024

RVF400のタイヤ選びは、このバイクの走行特性を最大限に引き出すための重要な要素です。RVF400は優れたハンドリング性能を持っていますが、適切なタイヤ選択によってさらにその性能を向上させることができます。

まず、RVF400の標準タイヤサイズは以下の通りです：

• フロント：120/60-17
• リア：150/60-17

このサイズは現在でも一般的なものですが、一部のハイグレードなレースタイヤやレーシングストリートタイヤでは、このサイズの組み合わせが提供されていないことがあります。そのため、サイズ変更を検討する場合もありますが、それには慎重な判断が必要です。

タイヤサイズを変更する場合の選択肢としては、主に以下の3つが考えられます：

1. フロントを120/70-17にして、リアは150/60-17のままとする
2. フロントを120/70-17に、リアを160/60-17に変更する
3. 標準サイズを維持する

この点について、RC30のラージ・プロジェクト・リーダーを務めた本田和郎氏のアドバイスが参考になります。氏によれば、フロントの車高だけが10mm変わってしまうとハンドリングに悪影響が出る可能性があるとのこと。また、リアも含めて車高を上げると旋回力は向上するものの、タイヤのジャイロマスが増えることとトレールの変化により、コーナー進入時の倒し込みが重く（スロー）になる傾向があります。

もし現在のRVF400のハンドリング特性に満足しているならば、標準サイズのタイヤを選ぶのが最も無難な選択といえます。本田氏も「今のハンドリング特性が気に入っているのであれば、前後ノーマルサイズを探すのがベスト」とアドバイスしています。

また、RC30（リアが18インチ）でもツーリングタイヤを使用して問題なく走れるとのコメントがあるように、必ずしも最高グレードのレーシングタイヤが必要というわけではありません。現代のツーリングタイヤでも、RVF400発売当時のレーシングタイヤよりも高いグリップ性能を持っている場合が多いのです。

RVF400の標準サイズで選べる現代のタイヤとしては、以下のようなモデルが人気です：

• メッツラーM7RR：マン島TTの公道レース技術が活かされたモデル
• ピレリ・ロッソIII：「DIABLO SUPERCORSA V2」の技術が使われている
• ブリジストンS21：MotoGPの技術が投入されたスポーツタイヤ

タイヤ選びの際には、以下の点にも注意が必要です：

• 自分の走行スタイルに合ったタイヤを選ぶ（スポーツ走行中心か、ツーリングやデイリーユースが中心か）
• 季節や走行環境（雨天走行の頻度など）に適したタイヤを選ぶ
• タイヤの空気圧管理（一般的な街乗りではメーカー指定の空気圧、サーキット走行ではそれより低めに設定するケースが多い）
• タイヤの経年劣化（製造後5年以上経過したタイヤは、外見が良くても性能が低下している可能性がある）

実際のオーナーの中には、パイロットパワーで前後2.4barの空気圧で乗っているという報告もあります。また、サーキット走行では空気圧をフロント1.9bar、リア1.8barに下げているというケースもあります。

最終的には、自分の走行スタイルと使用環境に合わせたタイヤ選びが最重要です。RVF400のポテンシャルを引き出すためには、適切なタイヤの選択と正しい空気圧管理が不可欠なのです。

RVF400の中古相場と購入時の注意点

RVF400の中古市場は、希少性が高まる中、根強いファン層により価格が上昇傾向にあります。製造終了から長い年月が経過しているにもかかわらず、コレクターズアイテムとしての価値が堅持され、状態の良い車両は高値で取引されることが多いです。

最新のデータによると、RVF400（NC35）の中古取引価格は、全体で約20万円～100万円程度に幅があり、平均取引額は約59～60万円前後となっています

。また、良好な状態・低走行距離の車両は、90万円近くで落札されるケースも見受けられます。

購入時の注意点

【電装系のチェック】

• レギュレーター：最新の放熱対策品に交換されているか確認する。
• その他電装部品：イグニッションコイル、CDIなどの状態や、過去に電装系トラブルがあったかどうかを調べる。

【熱問題への対策】

• RVF400は高温環境下での部品劣化が懸念されるため、冷却対策（ヒートシールドや遮熱板など）が適切に施されているか確認する。

【フロントフォークの状態】

• オイル漏れ、ダストシールの劣化、インナーチューブの傷や腐食がないかをチェックする。

【エンジンのコンディション】

• 冷間始動がスムーズか、アイドリングや回転上昇の状態、異音の有無、圧縮圧力など、エンジン内部の状態を確認する。

【キャブレターの状態】

• 同調が取れているか、始動性や加速フィーリングに問題がないかをチェックする。

【車体全体の劣化度】

• カウルやフェンダーのひび割れ、変色、フレームの歪み、転倒歴やその際の修復状況などを入念に確認する。

【書類の確認】

• 車検証、登録書類、過去の整備履歴など、所有履歴が明確かどうかを必ずチェックする。

その他のポイント

• 試乗の実施
  
  購入前には必ず試乗し、エンジン音や走行中の挙動を実際に確認することが重要です。実際に動いている状態でのフィーリングが、後のトラブル回避につながります。

• 購入後のメンテナンス費用
  
  RVF400は古いモデルであるため、純正パーツの供給が難しく、特に外装部品は交換費用が高額になる可能性があります。購入費用だけでなく、その後のメンテナンス費用も十分に考慮しましょう。

• 信頼できる購入先の選定
  
  個人売買よりも、アフターサポートがしっかりしている信頼できるバイクショップや専門店からの購入がおすすめです。実際に「新車時から面倒を見ているショップで購入したので安心」といった声もあります。

RVF400は、状態の良い車両を選べば長く楽しめる名車ですが、状態の悪いものを選ぶとトラブルが連続するリスクもあるため、慎重なチェックと将来的なメンテナンス費用も見込んだ上で購入することが重要です。

総括：RVF400が壊れやすいと言われる理由と修理・対策のポイント

この記事をまとめると、